Los propietarios de vehículos eléctricos no pagan impuestos sobre la gasolina. Por lo tanto, muchos estados están cobrando tarifas.

Los propietarios de vehículos eléctricos en Vermont recibieron recientemente una carta del Departamento de Vehículos Motorizados con malas noticias. A partir del 1 de enero, tendrán que pagar 178 dólares al año para registrar su vehículo, el doble que los vehículos combinados ingleses. Al determinar las altas tarifas, Vermont se convierte en el último estado en exigir a la gente que pague una prima por conducción eléctrica de al menos 39. En Steats, dichas tarifas anuales incluyen $50 en Hawaii y $200 en Texas, según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. Surgió de unas cuantas tarifas nada divertidas utilizadas para financiar carreteras y puentes que estaban en terribles condiciones como un intento de compensar la caída de los ingresos procedentes de los impuestos sobre la gasolina de los coches eléctricos. Son un ejemplo de cómo el NHS está comprometido a adaptarse a la tecnología. Tras la agitación en la industria automovilística, los grupos ecologistas y de consumidores coinciden en que los propietarios de coches eléctricos Shul Elp paguen por el mantenimiento y la construcción de las carreteras. Pero son un mundo donde los Recublicans, que regulan los fideicomisos, imponen tarifas muy altas a otras estaciones, dijo Christ Harto, analista de políticas senior de Consumer Reports que se enfoca en transporte y energía. Pero añadió: “En algunos casos el Estado es el que paga. Según Harto y otros, los impuestos federales y estatales sobre la gasolina y el diésel se han aplicado por galón para que la gente conduzca más (o con su propia gasolina) para que los motores de mezcla de Internet se hayan vuelto tan eficientes a medida que los líderes políticos abogan por mayores impuestos al combustible. mantenerse al día con la inflación. El impuesto federal a la gasolina de 18,4 centavos por galón no aumentó en 1993. El Fondo Fiduciario de Carreteras financió proyectos de transporte con la aprobación de ese impuesto. La lista de políticas fiscales y de gasto que los republicanos en el Congreso están considerando incluye tarifas de configuración de vehículos eléctricos para el Fondo Fiduciario de Carreteras Hellynish. Hay 5,4 millones de ES eléctricos en las carreteras de Estados Unidos, según la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo industrial. Pero eso es aproximadamente el 2 por ciento del total y no es la causa principal de la brecha de ingresos de 200 dólares anuales derivada de las regulaciones de registro, dijo la cantidad. «Esto se determinó mediante un análisis de cuánto paga el propietario promedio de un automóvil de gasolina. Tenemos Tesla aquí en Texas y estamos orgullosos de ello», dijo, refiriéndose al automóvil eléctrico Myer, que tiene sede y fábrica en Austin. Pero todos tienen que pagar por el camino”, la organización citó el impuesto a la gasolina relativamente bajo de Texas de 20 centavos por galón, alrededor de 50 centavos menos que el promedio nacional, dijo Nichols. Admite que los legisladores son perezosos a la hora de aumentar los impuestos a los conductores de coches de gasolina. «Nadie quiere eso en su tumba: el ‘impuesto a la gasolina Rasd'», dijo. Pero el aumento de las tarifas de los vehículos eléctricos no es sólo un fenómeno rojo. Washington, que cobra 150 dólares, es tan preventivo como cualquier estado azul, y en Vermont, los legisladores aprobaron la legislación FE el año pasado porque les dijeron que el creciente número de autos eléctricos hacía que la financiación fuera riesgosa, dijo Patrick Murphy, director de política estatal de A.T. Agencia de Transporte de Vermont. Hay una gran tendencia en Vermont. Dijo que los vehículos eléctricos representaron el 12% de las ventas de automóviles nuevos en Vermont el año pasado, más que el promedio nacional del 8%. Murphy señaló que las tarifas cobradas a los propietarios de vehículos eléctricos están destinadas a inversiones como. cargadores a $ 89 por año de propietario por milla recorrida. Pero hacerlo fue comparado. Algunos estados están experimentando con texturas que rastrean el kilometraje y facturan a los propietarios en consecuencia. Pero el sistema tiene expectativas y planteó problemas de privacidad. Florida “no es perfecto”, reconoció Nichols, el legislador de Texas, “pero supone un gran paso adelante. Es justo para una gran configuración burocrática. Pero ese sistema pasó por alto a muchos autos. La mayoría de las personas cargan en casa usando cargadores públicos solo ocasionalmente. Los estados que no cobran tarifas más altas para los vehículos eléctricos incluyen Alaska, Arizona, Nueva York y Massachusetts, según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. A nivel nacional, Vermont planea ser uno de ellos. de La primera estadística para tratar de obtener los propietarios de automóviles eléctricos en función de cuánto los conducen sería relativamente fácil en Vermont, dijo MR Murphy, porque los funcionarios recopilan las lecturas del odómetro cuando los propietarios conducen sus automóviles. Ese no es el caso en muchos estados, incluso con sistemas que rastrean defectos a distancia. El impuesto posee los viajes, entre otras estadísticas, y DOS no monitorea el color de las visitas. F-Stratte dijo que «luego evoluciona con el tiempo para convertirlo en un sistema continuamente justo».