Hace cuarenta años Trabajé para Bob Crandall como RA en Brookings sobre la cantidad de Controles Voluntarios de Exportación (VER) agregados al costo de un automóvil importado japonés típico. Encontró que esa cifra rondaba los 820 dólares (un Datsun Stanza costaba alrededor de 6.700 dólares en 1981) y un automóvil comparable producido en el país rondaba los 370 dólares (porque VER había levantado un muro que ayudó a los fabricantes nacionales a aumentar los precios). Sí, según Wells Fargo). , un arancel del 25% costaría a los automóviles ensamblados en México o Canadá entre 8.000 y 10.000 dólares más, mientras que el costo promedio de cada automóvil que utilice piezas importadas aumentaría en unos 2.100 dólares. (El precio promedio de un automóvil en marzo de 2024 es de unos 47.000 dólares; un Ford F150 STX cuesta unos 42.000 dólares). Ahora Trump está hablando de aranceles, pero la VER efectiva es como una cuota. (Aunque se transfiere más renta a los importadores japoneses que a los estadounidenses). Y las cuotas (en un mundo fijo) son como impuestos. Por lo tanto, no debería sorprender que se trate de una política altamente anticompetitiva y anticonsumo. Como analista de políticas Esta es una política terrible y contraproducente. Como científico social Tengo curiosidad por ver qué efecto tiene esto. En términos de impacto en los precios comprando un auto y el impacto del desempleo (Este artículo cita un riesgo de entre 5.000 y 9.000 millones de dólares para las empresas automotrices con sede en Estados Unidos.) También me interesa el efecto distribución. En esta medida, los camiones ligeros se verán especialmente afectados. Y esos vehículos se utilizan más en las zonas rurales. Se espera que el impacto en los costos sea especialmente pronunciado en esas áreas. Para obtener más información sobre VER y modificaciones hedónicas, consulte Feenstra (1984). Esta entrada fue publicada el 28 de noviembre de 2024 por Menzie Chinn.
+ There are no comments
Add yours