El 4 de octubre, la Unión Europea votó a favor de aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos (EV) de China, pero aunque la votación fue aprobada, El gran número de abstencionistas refleja preocupaciones de larga data sobre cómo Europa debería enfrentarse a China, mientras que los 10 países representan el 45,99 por ciento de la población de la UE. (incluidos Francia, Italia y Polonia) apoyaron la medida, y se abstuvieron 12 países que representan el 31,36 por ciento de la población. y cinco países liderados por Alemania Un 22,65 por ciento no estuvo de acuerdo con las medidas fiscales. Si es posible bloquear tales medidas Esto requeriría que votaran al menos 15 países, que representan el 65 por ciento de la población de la UE. Es probable que al menos algunos de los países que se abstuvieron de votar cambien por completo sus votos a “no”. Es probable que el deber entre en vigor el 31 de octubre y dure al menos cinco años. Los aranceles propuestos, que podrían llegar al 35,3 por ciento, tienen como objetivo abordar las preocupaciones sobre lo que la UE considera subsidios estatales chinos que distorsionan el mercado para las empresas nacionales de vehículos eléctricos. ‘Ley proteccionista desnuda’ Beijing siempre ha negado la existencia de subsidios estatales. Calificó los resultados de la investigación de la UE como «desfavorables». El gobierno chino está lidiando con un importante exceso de oferta en la industria de los vehículos eléctricos, con un excedente de alrededor de 3 millones de vehículos eléctricos de batería (BEV) que no puede ser absorbido por el mercado interno por sí solo. Este excedente de producción es casi el doble del consumo anual de la UE. Si lo consideras cuidadosamente Los aranceles propuestos encarecerán los coches eléctricos chinos en Europa. Y podría limitar la capacidad de China para reducir este exceso de capacidad. Desde el lugar pintoresco de Beijing La investigación de la UE sobre los subsidios a los automóviles eléctricos de China es un caso claro de proteccionismo que ignora las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Los funcionarios chinos han criticado las acciones de la UE como proteccionistas en general. y se comprometió a proteger los intereses de las empresas chinas, por lo tanto, antes de la votación. China ha estado tratando de persuadir a los estados miembros de la UE para que alivien el impacto potencial de los aranceles. El 19 de septiembre, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, visitó Europa y mantuvo conversaciones con Valdis Dombrovskis, jefe de comercio de la Comisión Europea. En cuanto a la investigación sobre el antisubsidio de China a los vehículos eléctricos, Dombrovskis reafirmó que la investigación sobre los BEV de China se basa estrictamente en hechos y pruebas. y cumple plenamente con las normas de la OMC y la legislación de la UE. Destacó que el mercado de la UE seguirá abierto a las importaciones de coches eléctricos chinos. Dijo que el objetivo de la UE es compensar sólo subsidios específicos. Por lo tanto, garantiza una competencia leal y la igualdad de condiciones en el mercado interior. Con empresas holding de la Unión Europea Por lo tanto, China ha recurrido a un enfoque más específico. Se centra en Estados miembros individuales que pueden ser más receptivos a sus propias propuestas. Ha ofrecido incentivos económicos como una mayor inversión y acceso a los mercados. a países que consideran simpatizantes de la causa El ejemplo más obvio es Hungría. Está políticamente cerca de China y (no es coincidencia) ha sido el mayor receptor de inversiones chinas recientes en la UE, especialmente en automóviles eléctricos y baterías. España devolvió el apoyo al impuesto después de prometer grandes inversiones en sectores de alta tecnología como la energía del hidrógeno. Como el mayor exportador de productos porcinos a China También es probable que España considere imponer aranceles de represalia a la industria porcina de la UE que China está considerando aplicar. China también ofrece incentivos a otros países de la UE. En julio de 2024, los medios eslovacos informaron que el fabricante de automóviles chino SAIC estaba considerando a Eslovaquia y Chequia como posibles ubicaciones para sus fábricas en la Unión Europea. Durante la visita del Primer Ministro georgiano a China Meloni de Italia En julio de 2024, las dos partes acordaron un plan de acción de tres años para promover los vínculos económicos. y firmó un memorando de entendimiento sobre cooperación industrial. La atención se centró en los coches eléctricos y la tecnología verde. Sin embargo, Italia votó a favor de los aranceles. La esperanza para Beijing no se ha perdido. Aunque la votación haya sido aprobada. Las dos partes están explorando si se puede llegar a un acuerdo sobre un mecanismo para controlar los precios y volúmenes de exportación en lugar de aranceles. La disminución de los niveles de apoyo dentro de la UE puede ejercer una presión adicional sobre la Comisión Europea para encontrar una solución negociada. China está dispuesta a tomar medidas de represalia si la UE implementa aranceles. Es probable que Beijing responda con una serie de medidas de represalia dirigidas a industrias europeas clave. Un posible objetivo es el sector automovilístico europeo. Esto es especialmente cierto en el caso de los fabricantes de automóviles alemanes como Mercedes, BMW y Porsche. China ha amenazado anteriormente con imponer aranceles del 25 por ciento a los automóviles importados a gasolina y a los motores grandes. Esto tiene un impacto significativo en estas marcas. Sin embargo, Beijing puede mostrarse reacia a tomar este camino. Esto se debe a que Alemania se opone a los impuestos y a la producción en masa de estos coches en China. Pero China podría optar por medidas más específicas, como aumentar los aranceles sobre ciertos productos europeos como el brandy, los productos lácteos y la carne de cerdo. Estas industrias cuentan con fuertes grupos de presión en la UE. y sentirá el severo dolor de las represalias de China. China ha iniciado una investigación sobre las exportaciones de carne de cerdo y brandy de la UE. Se considera una advertencia y puede ser un precursor de acciones más importantes. Como resultado, Francia ha visto protestas de 800 agricultores que temen el impacto de los aranceles sobre las exportaciones de brandy francés. Naturalmente, Dombrovskis ha expresado la fuerte preocupación de la UE por la investigación sobre su proteccionismo comercial que reanuda las importaciones de brandy, carne de cerdo y lácteos de la UE. productos Destacó que estas investigaciones no carecen de mérito. Basado en acusaciones dudosas y falta de pruebas suficientes. Finalmente, está la cuestión de si los aranceles propuestos por la UE sobre los vehículos eléctricos chinos cumplirán los objetivos declarados. China ha establecido una presencia importante en el mercado europeo de vehículos eléctricos a través de la cooperación y la inversión estratégicas. Los fabricantes de automóviles chinos han estado cooperando activamente con empresas europeas para obtener acceso a tecnología avanzada y experiencia en fabricación. Por ejemplo, SAIC, el mayor fabricante de automóviles de China, se ha asociado con Volkswagen para producir vehículos eléctricos en China, mientras que BYD ha cooperado con Daimler para desarrollar autobuses eléctricos. El mercado europeo. Las empresas chinas también han invertido mucho en nuevas empresas y proveedores europeos de vehículos eléctricos. El propietario de Volvo, Zhejiang Geely Holding, adquirió una participación del 9,7 por ciento en Daimler, mientras que CATL es el mayor fabricante de baterías del mundo con sede en Fujian. Ha establecido una fábrica en Alemania para suministrar baterías a BMW y Volkswagen. Las marcas chinas como MG y Aiways también son populares en Europa al ofrecer coches eléctricos de alta calidad a precios competitivos. Los consumidores adoptan los vehículos eléctricos chinos porque son económicos y tienen características avanzadas. Aunque se entiende que los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos pueden ser demasiado pequeños o demasiado tardíos para proteger eficazmente la industria nacional de vehículos eléctricos de la UE, China ha construido una posición sólida en el mercado europeo a través de la cooperación estratégica, inversiones y ofertas competitivas. En lugar de depender únicamente de los impuestos Es posible que la UE deba centrarse en promover la innovación. Invertir en su propia industria de vehículos eléctricos para hacer que los automóviles sean más asequibles y cooperar con socios globales para mantener la competitividad en el mundo de la movilidad verde en rápida evolución.
+ There are no comments
Add yours