Las empresas alemanas corren el riesgo de decidir «perder» con China.

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Desbloquee la carta de la noticia para ver la Casa Blanca para encontrar su manual gratuito sobre las elecciones estadounidenses en 2024, lo que significa Washington y El mundo del mundo puede ser doloroso. La aplicación de la organización y la política que continuará soplando en esa dirección. «Grandes riesgos» «Mi solicitud sincera a todas las empresas – – Cellor Limited Olaf Olaf Scholz, quien habló vago sobre» desglosar «de China, pero ACO persuadió para acceder al mercado mejor. Para que las compañías alemanas viajen el año pasado a Beijing Toight. tover con líderes empresariales. Anteriormente, Estados Unidos también aumentó con la presión de Donald Trump para que el menú eligiera el lado entre Washington y Beijing. La decisión de la relación de China puede no ser en todas las manos. Pero la larga relación entre el crecimiento económico de China y las exportaciones alemanas a China se han descargado del estallido de Covid-9. Tiene que enfrentar mucha presión de marketing en China. Durante muchos años, se han producido fabricantes chinos baratos y estrechos, recibieron un gran apoyo del estado, disparado a través de su mostrador alemán en el desarrollo de la cuota de mercado de EV de los fabricantes de automóviles. Cualquier país según la Asociación Alemana de la Industria Automotriz. Esta es una ventas de EV en China, que es más importante que en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. Uno de los jefes que no es automotriz piensa que los fabricantes alemanes deben renunciar a China, lo cual es especialmente difícil, lo que les da ganancias al mercado en el pasado «. Será doloroso «, agregó. El problema es el dolor y la velocidad de Procese. En general, la venta de marcas extranjeras en China disminuye al nivel más bajo, menos récord que la cuota de mercado. La mitad de las ventas. Los analistas evalúan los grupos alemanes, como VW, pueden tener que crear cientos de millones de euros para que los competidores chinos compren créditos de carbono para cumplir con las reglas de política de la nueva Unión Europea para este año. También se le dice a FT este mes que la Unión Europea debería cerrar la producción de automóviles chinos para abrir más fábrica europea, 2035 fabricantes de automóviles alemanes sobre lo que los alemanes no están dispuestos a separar la dictadura. En Geerman sobre el gas ruso provoca la transformación de una energía más lenta. Ahora trabajo ahora, están cambiando la transición a los EV «, dijo una industria del euro. Cómo cancelar la fuga alemana o la separación será una de las principales historias de las organizaciones europeas en el último año. Puede ser exportado del mercado chino y/o vencer por competidores chinos Home?richard.milne@ft.com

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