La escasez de personal de mantenimiento podría cortar las alas de la industria aérea.

(ARCHIVOS) Los empleados de JetBlue caminan. Un motor de avión de pasajeros Airbus A320 en el hangar de mantenimiento de la compañía en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York el 4 de marzo de 2024, antes de la Career Discovery Week: “Quería empezar en el mantenimiento. Luego subió lentamente.”: Fariha Rahman, estudiante de secundaria de 17 años de Nueva York Quiere tener una carrera en la industria de la aviación. y especialmente en campos importantes de Mantenimiento de aeronaves afectadas por Según un estudio de OliverWyman, durante la década 2024-2034, se espera que la flota mundial de aviones comerciales crezca en un tercio para 2034, hasta alcanzar más de 36.400 aviones. Durante este período, se espera que las empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) crecerá más del 19% hasta los 124 mil millones de dólares (Foto de Charly TRIBALLEAU / AFP) Por Elodie MAZEIN Estados Unidos se enfrenta a una escasez de trabajadores de mantenimiento en la industria de la aviación. Con los baby boomers jubilándose y otros cambiando de trabajo durante la pandemia. Esto se produce cuando se espera que el tamaño de la flota mundial de aviones comerciales aumente en un tercio para 2034, con más de 36.400 barcos, según un estudio reciente de la consultora Oliver Wyman. 20 por ciento para 2034, pero el sector sufre una escasez de mano de obra calificada. y personal capacitado insuficiente en Norte América La escasez de técnicos de mantenimiento de aviación se estima en 24.000 y aumentará a casi 40.000 en 2028, señala Oliver Wyman. Este vacío no es algo que la famosa Escuela Secundaria de Aviación de Long Island pueda llenar con sus 2.000 estudiantes. «No creo que las Escuelas Secundarias de Aviación tengan la capacidad para formar suficientes personas», dijo Steven Jackson, director de la Escuela Secundaria de Aviación de Long Island. Island City: “Somos una de las escuelas secundarias más grandes. Y sería difícil escalar mucho más», añadió. (ARCHIVOS) Esta imagen proporcionada por la NTSB el 8 de enero de 2024 muestra la investigación del vuelo 1282 de Alaska Airlines. En el avión Boeing 737-9 MAX involucrado en Portland , Oregón, el 7 de enero de 2024. “Quiero comenzar el mantenimiento y luego dar el siguiente paso”: Fariha Rahman, estudiante de secundaria de 17 años de Nueva York Quiere tener una carrera en la industria de la aviación. y especialmente en el importante campo del mantenimiento de aeronaves. que fue afectada por Durante la década 2024-2034, se espera que la flota mundial de aviones comerciales crezca en un tercio a más de 36 400 aviones para 2034. Durante este período, se espera que los negocios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) crezcan más del 19 % a 124 mil millones de dólares. (Foto de Handout / NTSB / AFP) – Impacto en el crecimiento – La escuela es una de las 28 acreditadas por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y capacita a futuros técnicos de mantenimiento de aviación que pueden ingresar a la fuerza laboral después de la escuela secundaria o estudiar en la universidad. “El mercado laboral es bueno y hay más dinero. Y ahora Vaya directamente a trabajar más que antes”, dijo Jackson a la AFP. en los Estados Unidos Alrededor de 4.000 empresas de mantenimiento, reparación y revisión emplean aproximadamente 185.000 técnicos e ingenieros de mantenimiento de aviación, lo que representa aproximadamente el 44 por ciento del total mundial. Según la Asociación de estaciones de reparación de aviación «Trabajar como mecánico abre muchas oportunidades», dijo a la AFP Fariha Rahman, de 17 años, en un hangar de mantenimiento de JetBlue durante la Career Discovery Week. “Quiero empezar el mantenimiento y seguir intentándolo”, añadió el estudiante de secundaria. Otra estudiante, Gaby Moreno, de 15 años, agregó: “Es una industria tan grandiosa”. “Hay tantos trabajos diferentes. mucho bienestar y descuentos en vuelos y otras cosas como seguros”, añade. Pascal Fabre, experto de AlixPartners, destaca que hay que acelerar la formación de los técnicos de mantenimiento. Aumentar el atractivo del mantenimiento de la aviación. El Congreso aprobó una ley en 2018 que permite a la FAA proporcionar financiación ad hoc. Como resultado, 32 escuelas recibieron $13,5 millones en marzo, y 20 de esas escuelas ayudaron a capacitar a profesionales de mantenimiento especializados. “Debido a que muchos trabajos en la aviación son críticos para las operaciones, La escasez continua puede, en última instancia, limitar el crecimiento de la industria», dijo Oliver Wyman en un informe anterior, Quality Issues, en su perspectiva 2023-2042. Nueva fuerza laboral de aviación con capacidades «sólidas» a largo plazo Se estima que se necesitarán 690.000 nuevos técnicos de mantenimiento para ayudar a mantener la flota comercial mundial durante los próximos 20 años, según Boeing. El sector de mantenimiento, reparación y revisión tiene capacidad insuficiente. y las bahías de mantenimiento de hangares tienen una gran demanda. Especialmente cuando los fabricantes de aviones retrasan las entregas. Esto significa que los aviones más antiguos volarán durante períodos de tiempo más largos. Los dos principales fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, tenían reservas completas hacia el final de la década y acumularon retrasos. Está aumentando los pedidos a medida que capitaliza la fuerte demanda de los viajeros. y crear una flota de aviones de bajo consumo de combustible. “La presión de producción y la jubilación de muchos baby boomers calificados durante el COVID. Es posible que haya contribuido a algunos de los problemas de control de calidad que afectan a la industria”, añade el último informe de Oliver Wyman, según los expertos. La salida interrumpió la transferencia de conocimientos entre técnicos nuevos y experimentados: desde 2023, Boeing ha experimentado problemas e incidentes en la producción. Están sucediendo muchas cosas en el 737 MAX que han llevado a la FAA a iniciar una revisión de control de calidad. A principios de enero, un 737 MAX 9 de Alaska Airlines sufrió un accidente en el que explotó un tapón de puerta durante el vuelo. El director general de Boeing, Dave Calhoun, anunció recientemente que dimitirá de su cargo a finales de año. Con un cambio de liderazgo Mientras la compañía enfrenta un intenso escrutinio, dos accidentes fatales del 737 MAX, uno en 2018 y otro en 2019, la obligaron a permanecer en tierra durante casi dos años. Además de los fabricantes, United Airlines también está en el punto de mira de la FAA, que está revisando sus procedimientos de seguridad tras varios incidentes recientes © Agence France-Presse

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