¿Por qué los camiones deberían pagar el impuesto sobre el kilometraje?

En 1956, el gobierno federal creó el Fondo Fiduciario de Carreteras. La idea básica era utilizar el dinero recaudado de los impuestos federales sobre la gasolina y el diésel para pagar la construcción y el mantenimiento de las carreteras federales. Cuando se completó el sistema de carreteras interestatales a principios de la década de 1990, quedó claro que se necesitarían menos fondos. Pero la Oficina de Presupuesto del Congreso proyecta mantener el gasto federal en carreteras en casi $60 mil millones durante los próximos años, aumentando gradualmente con el tiempo. Mientras tanto Los ingresos por impuestos al combustible para el Fondo Fiduciario de Carreteras son menos de $40 mil millones por año y han disminuido con el tiempo con el aumento a corto plazo de los vehículos de mayor kilometraje. y el aumento a largo plazo de los vehículos eléctricos, por supuesto, una opción es simplemente llenar el vacío con ingresos fiscales generales. Que es exactamente lo que hemos estado haciendo durante las últimas dos décadas. Pero si queremos volver a un método cercano a las directrices Anteriormente, «pagos de usuarios», donde los principales usuarios de las carreteras pagaban tarifas de mantenimiento. Entonces, ¿por qué gravar el kilometraje solo en camiones pesados? 1) Los camiones pesados ​​causan la mayor parte de los daños a las carreteras. Gorman citó evidencia de un informe reciente de la Administración Federal de Carreteras. El informe de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de 2000 estimó que por cada milla recorrida. Camiones combinados (Tractores con uno o más remolques) Establecer un costo promedio de reparación de carreteras de 66 centavos por milla (FHWA 2000) para todos los camiones. Los costos estimados de mantenimiento de carreteras por milla recorrida oscilan entre 4¢ y 40¢ (en dólares de 2024), dependiendo del peso de la carga. Según cálculos de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS), los camiones hoy pagan efectivamente 4 centavos por milla (calculado en 24,4 centavos por galón y un promedio de 6,1 millas por galón). En resumen, los impuestos al combustible que pagan los camiones no son tan buenos. Tarifas de mantenimiento de carreteras que cobran. Como señala Gorman Los camiones pesados ​​también tienen contribuciones sociales adicionales a la contaminación del aire y la congestión del tráfico. 2) Hay relativamente pocos camiones pesados ​​en comparación con los turismos. Y los camiones ya necesitan realizar un seguimiento de la distancia con fines comerciales y regulatorios. De hecho, la mayoría de los camiones ya tienen transpondedores al pasar por puertas de peaje y estaciones de pesaje, por lo que la operación real de calcular el impuesto sobre el kilometraje en camiones pesados ​​es relativamente sencilla. Varios estados han puesto a prueba impuestos sobre el kilometraje de vehículos para camiones, incluidos Nueva York, Nuevo México, Kentucky y Oregón, con el formato general «[w]Aunque los costos iniciales de instalación son significativos, 3) La preocupación sobre la imposición de un impuesto sobre el kilometraje de los vehículos personales es que pueda invadir la privacidad del usuario. Este argumento de privacidad tiene poco o ningún peso cuando se aplica al negocio del transporte pesado. Por supuesto, la industria del transporte por carretera odia esta idea. Actualmente, los camiones pesados ​​están implícitamente subsidiados. Y los impuestos sobre el kilometraje de los vehículos aumentarán los costos de transporte para reflejar el verdadero costo de mantenimiento. También tendría otros efectos, por ejemplo, podría trasladar parte del transporte de mercancías al ferrocarril. Sino por la reducción de los costes medioambientales y la congestión del tráfico del sistema ferroviario. Por lo tanto, este cambio debería considerarse beneficioso para la sociedad (si Estados Unidos puede reformar las regulaciones de la Ley Jones que han aumentado el costo del transporte marítimo entre puertos estadounidenses, parte de la carga podría transportarse a través del agua). De una forma u otra, los costes se cubrirán con los ingresos generales o, si se aplaza el mantenimiento, con el desgaste adicional del vehículo. Un impuesto sobre el kilometraje de los vehículos para camiones pesados ​​es una mejor alternativa.