¿Es Gwadar un proyecto de elefante blanco? -Diplomático

Cuando el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) se lanzó oficialmente por primera vez en 2015 durante la visita del presidente chino Xi Jinping a Pakistán, Gwadar tenía la intención de convertirse en La «joya de la corona» del proyecto, Gwadar, es una ciudad portuaria en la provincia de Baluchistán, al suroeste de Pakistán. que tiene la costa del Mar Arábigo y es rico en recursos naturales como petróleo, carbón y oro. A pesar de estas ventajas, Pero Gwadar ha enfrentado problemas en el pasado debido a la falta de infraestructura. Y Baluchistán sigue siendo la provincia más pobre de Pakistán. Por estas razones, los funcionarios del CPEC ven a Gwadar como una ciudad con un potencial no aprovechado. y es el centro perfecto para esta iniciativa. Sin embargo, el proyecto CPEC de Gwadar encarna las deficiencias de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. y los analistas lo definen como ‘Muriendo lentamente’ La idea inicial detrás del enfoque de inversión de CPEC en el desarrollo de Gwadar era crear proyectos mutuamente beneficiosos. China lleva mucho tiempo buscando un acceso alternativo al mar para evitar la dependencia del Estrecho de Malaca. que es un canal angosto por donde pasa una cuarta parte del comercio mundial. Estados Unidos tiene una gran armada en los alrededores del estrecho. Y a medida que aumentan las tensiones entre China y Estados Unidos, Beijing ha invertido recursos para diversificar sus rutas comerciales. y explorar posibles alternativas a esta peligrosa ruta de envío. Con el desarrollo de la infraestructura de Gwadar. Esto incluye la construcción del puerto de aguas profundas de Gwadar. China tiene la intención de conectar la región occidental de Xinjiang con el Mar Arábigo. A través de varios proyectos de ferrocarriles, carreteras y oleoductos que unen Xinjiang con el puerto de Gwadar. La ruta tiene como objetivo dar a China un mayor acceso a los mercados del sur de Asia, Medio Oriente y Asia Central. Esto reduce significativamente los tiempos de viaje, a cambio, Pakistán utilizará fondos chinos para transformar la infraestructura urbana abandonada en un momento en que la economía del país está en dificultades y menos equipada para soportar grandes proyectos de infraestructura de este tipo de forma independiente. El desarrollo de Gwadar también tiene como objetivo crear 2 millones de oportunidades de empleo para la población local. e inyectar enormes cantidades de capital en las provincias más pobres de Pakistán. Esto tiene como objetivo ayudar a sofocar los disturbios violentos liderados por grupos separatistas baluchis que durante mucho tiempo se han opuesto a los proyectos de infraestructura chinos en la frágil región. Estos grupos afirman que el pueblo de Baluchistán rara vez comparte la riqueza generada por la inversión extranjera. Incluso si los recursos naturales de su provincia son «robados» en el proceso. Los testimonios locales indican que el gobierno paquistaní es visto como un factor en la explotación de China. Los dos son vistos como una amenaza común. Los datos del gobierno indican que se han creado menos de 250.000 puestos de trabajo de los 2 millones proyectados. En cambio, este número aumentará a medida que aumente el gasto del CPEC. El estancamiento de los proyectos de infraestructura ha provocado despidos generalizados. La insatisfacción causada por estas pérdidas de empleos se vio agudizada por miles de trabajadores chinos en Gwadar. y el dominio de las empresas chinas que lidera estos proyectos más que las empresas locales baluchis. La situación empeora aún más por el éxodo masivo de la población local para dar cabida a nuevos proyectos como la construcción del puerto de Gwadar. Mientras tanto El proyecto de desarrollo de Gwadar no incluye proporcionar a los residentes locales acceso a agua potable o electricidad. Esas diferencias provocaron protestas masivas a finales de 2022 y principios de 2023, en las que los aldeanos se quejaron de que tanto los funcionarios de Islamabad como sus aliados chinos estaban ignorando sus demandas. abordar las preocupaciones de seguridad que surgen de los disturbios locales; Las autoridades paquistaníes se han ofrecido a construir una valla alrededor del área donde los chinos trabajan para protegerlos. incluida la instalación de 500 cámaras CCTV. Estas propuestas fueron acompañadas de declaraciones de funcionarios chinos sobre las garantías que darían los separatistas del Ejército de Liberación de Baluchistán. Fue «decididamente aniquilado» con la ayuda del gobierno paquistaní. Considerando que los disturbios en la zona fueron alimentados por sentimientos de aislamiento y abandono. Estas propuestas y el lenguaje opuesto parecen estar completamente fuera de contacto con las realidades locales. Y tiende a generar tensiones. El gobierno paquistaní a menudo abandona a los disidentes locales como representantes de la India. y disipar la oposición al proyecto CPEC, aunque las estadísticas muestran que la gente de estas zonas tiene motivos para estar insatisfecha. Recibieron muy pocos beneficios del proyecto CPEC en su zona. En el caso más grave Este descontento ha dado lugar a ataques terroristas contra entidades chinas que operan en Pakistán. En marzo, un atacante suicida mató a cinco ingenieros chinos que trabajaban en una planta hidroeléctrica. Y el mes pasado, dos ciudadanos chinos murieron en un ataque similar contra trabajadores en una central eléctrica cerca del aeropuerto de Karachi. Otros ataques En los últimos años, estos incluyen un ataque a un convoy chino cerca del puerto de Gwadar en 2023, un ataque a turistas chinos en el Hotel Pearl Continental en Gwadar en 2019 y un ataque a un establecimiento militar en Karachi en 2018. algunos. Ejemplos de ataques terroristas que han ocurrido desde el lanzamiento de la iniciativa CPEC en la región son estos ataques, a menudo acompañados de amenazas dirigidas a funcionarios chinos por parte de grupos separatistas locales. Advirtió que los ataques continuarán hasta que China deje de financiar la iniciativa CPEC, a pesar de que China y Pakistán han iniciado conjuntamente una ofensiva contra estos insurgentes. Pero la frecuencia de estos violentos ataques perjudica la inversión privada en la región. Un ministro chino admitió recientemente que “sin estabilidad, El entorno empresarial realmente no se puede mejorar”, en respuesta a la suspensión de muchos inversores chinos de sus proyectos en la zona. Además del impacto del terrorismo local, proyectos como la construcción del puerto de Gwadar Parece haber un daño significativo por error de juicio. El proyecto del puerto de Gwadar ha introducido restricciones estrictas a la pesca local. Este se considera un medio de vida muy importante para la población local. Los pescadores salieron a las calles para protestar. Después de ver a los arrastreros chinos disfrutar de acceso ilimitado a los recursos pesqueros Mientras tanto, ellos mismos enfrentan restricciones impuestas por el gobierno. en el momento de la construcción Los funcionarios paquistaníes afirmaron que el puerto de Gwadar se convertiría en el «Dubai» del sur de Asia, y luego el primer ministro Nawaz Sharif declaró que simbolizaría el comienzo de una nueva era y traería «estabilidad, paz y prosperidad». Al contrario de lo que dicen estas historias, el puerto de Gwadar parece no ser más que barcos vacíos. La construcción del muelle se completó en 2007, pero tardó casi 10 años en completarse en el sitio. Aunque el puerto finalmente está comenzando a operar, Pero nunca ha recibido más de 22 barcos en un año. Otros puertos chinos construidos recientemente, incluidos Hambantota en Sri Lanka y Kribi en Camerún, atienden entre 250 y 550 barcos por año en comparación. Parece haber un defecto fundamental en el diseño del puerto, que impide que Gwadar funcione como el bullicioso centro comercial que debía ser. El puerto de Gwadar pretende servir como remodelación del antiguo puerto de la cercana Karachi. Se espera que a medida que la infraestructura del puerto se vuelva más obsoleta, Gwadar también podría recibir tráfico adicional y reducir la presión sobre Karachi. Sin embargo, el puerto de Gwadar se construyó con sólo tres atracaderos de los 33 de Karachi y sólo puede manejar el 3,2 por ciento del número de contenedores que Karachi puede manejar. Esto significa que se puede transportar muy poca carga. También hay una falta de conexiones de transporte desde Gwadar al resto del país, lo que reduce los incentivos para que los buques de carga atraquen en el puerto. Esto se debe a que los bienes no pueden transportarse fácilmente hasta los consumidores. Como se mencionó anteriormente Los disturbios en Gwadar y Baluchistán en general han socavado la inversión necesaria para construir infraestructura que conecte el puerto con la red marítima de Pakistán. Esta deficiencia también disuade a los inversores potenciales que no pueden ver la promesa de la autoridad de un futuro lucrativo sin conexiones de transporte básicas e instalaciones portuarias. El modelo de negocio utilizado para el proyecto CPEC en Gwadar es otro problema. China ha diseñado varios proyectos. Por lo tanto, absorbe alrededor del 90 por ciento de los ingresos generados, dejando el 10 por ciento para el gobierno de Pakistán. Y rara vez lo exigen los gobiernos provinciales o locales. Este modelo no incentiva a la población local a apoyar estos proyectos. y causó un gran descontento entre los trabajadores chinos allí. La apertura de un nuevo aeropuerto en Gwadar el mes pasado. Como indica la iniciativa más reciente de CPEC, el proyecto parece no ser más que una cáscara hueca. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente debido a preocupaciones de seguridad que preocuparon al Primer Ministro Li. Los Qiang de China no pueden viajar solos. La ceremonia de apertura se celebró en Islamabad. Situado a 1.500 kilómetros del aeropuerto, es poco probable que la decisión inspire confianza a los inversores. compañía aérea o pasajeros potenciales Existe la preocupación de que los grupos insurgentes locales puedan aprovechar el nuevo aeropuerto como base para nuevos ataques. Como resultado, el aeropuerto corre el riesgo de sufrir la misma suerte que el puerto de Gwadar. que los funcionarios anunciaron Se describe como «el centro del comercio y la inversión de la región», pero en realidad es sólo una ciudad fantasma. Debido a la situación actual, el CPEC en Gwadar puede considerarse un fracaso. Si existe la oportunidad de revertir la trayectoria descendente Hay varios problemas fundamentales que deben resolverse. Actualmente hay pocos incentivos para que la población local apoye los proyectos CPEC, en primer lugar porque generan ingresos limitados y pocos empleos. Pero lo más importante es que esto se debe a que el modelo de negocio garantiza que la población local no se beneficie de estos proyectos. Incluso si se vuelven ricos, esta dinámica sólo sirve para aumentar la ira y la violencia en la región. Tanto Pakistán como China parecen estar centrados en mantener la reputación de sus iniciativas CPEC y poner más esfuerzo en la ejecución de proyectos. tener éxito En lugar de convertirlo en una empresa verdaderamente significativa y exitosa, se ha anunciado una nueva fase del CPEC para 2022, con 63 nuevos planes en la agenda que se completarán para 2030 con un costo estimado de 35 mil millones de dólares. No parece prudente invertir en esta cantidad de nuevos proyectos cuando los existentes no han tenido éxito. Hasta que China y Pakistán den prioridad a los resultados tangibles de estas iniciativas por encima de su imagen pública, Es poco probable que se produzcan avances significativos.