El 25 de diciembre de 2024, el vuelo 8432 de Azerbaiyán Airlines se estrelló, matando a 38 personas. Los informes iniciales indicaron que el avión fue derribado por los sistemas de defensa aérea rusos. Como resultado, el avión se desvió de su ruta de vuelo prevista de Bakú a Grozni. El avión cruzó cojeando el mar Caspio y se estrelló no lejos de la pista cerca de la ciudad de Aktau. Kazajstán Casualmente, Bakú, de donde proceden los vuelos, y una ciudad cercana al incidente de Aktau son los dos puertos principales de la Ruta Internacional Transcaspia (TITR), también conocida como Corredor Central. Esta ruta comercial conecta a China con Europa a través de Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía. Para Europa, el comercio a lo largo de esta ruta es cada vez más importante para brindar acceso a los productos chinos. así como los recursos energéticos y las importantes materias primas de Asia Central. evitando al mismo tiempo sanciones a Rusia e Irán. La UE ha invertido significativamente en el comercio del Corredor Medio, y un foro de inversión en enero de 2024 atrajo 10 mil millones de euros para el desarrollo de la conectividad del transporte sostenible en Asia Central. Azerbaiyán y Kazajstán en particular esperan atraer la inversión a largo plazo necesaria para ampliar las instalaciones logísticas necesarias para aumentar los volúmenes comerciales. China ya ha invertido mucho en los puertos de Aktau y Bakú. Las mejoras en la infraestructura han permitido que el volumen de mercancías transportadas a lo largo del Corredor Central aumente un 63 por ciento en los primeros 11 meses de 2024 a 4,1 millones de toneladas. Kazajstán espera ampliar la capacidad de los puertos del Caspio de Aktau y Kuryk a 30 millones de toneladas para 2030. , siete veces más que los niveles actuales. A pesar de estos números optimistas Pero aún quedan desafíos importantes. Mar Caspio, que se encuentra en el centro de la terraza central. Sigue siendo un obstáculo importante para mejorar la conectividad en la región. Disputas legales no resueltas Problemas de seguridad regionales y el nivel del agua sigue bajando Todos pueden impedir que esta ruta comercial alcance su potencial económico. Mapa del Mar Caspio (Wikimedia Commons) Cuestiones legales Durante la mayor parte del siglo XX, sólo dos países tuvieron acceso al Mar Caspio: la Unión Soviética e Irán. Con el colapso de la Unión Soviética Creó cuatro nuevos estados costeros: Azerbaiyán, Rusia, Kazajstán y Turkmenistán. Se necesita un nuevo acuerdo legal para la partición de los mares. Todos están tratando de obtener el control nacional sobre la superficie máxima del fondo marino. Espera obtener acceso a yacimientos de petróleo y gas en alta mar. Siguieron años de disputas legales. Irán propone una solución de condominio que proporcionaría acceso a ricos depósitos de hidrocarburos entre Irán y Azerbaiyán. Rusia, Azerbaiyán y Kazajstán promueven una separación basada en principios moderados. Estos tres países firmaron un acuerdo tripartito en 2003, dividiendo la parte norte del fondo del mar Caspio a lo largo de la línea mediana modificada (MML). Irán y Turkmenistán rechazan el principio MML para dividir el sur del Mar Caspio. Esto se debe a que el área del fondo marino será más pequeña en comparación con el enfoque de condominio. La Convención sobre el Estatuto Jurídico del Mar Caspio de 2018, aunque se considera un importante paso adelante, Pero no proporciona una solución a este problema. En cambio, los firmantes asignaron el tema a futuras negociaciones entre estados costeros. Ese trato no ayuda a superar los obstáculos relacionados con la construcción de cables y oleoductos submarinos necesarios para promover las exportaciones de petróleo y gas de Asia Central, como el oleoducto Transcaspio. Según la convención de 2018, los estados costeros pueden construir infraestructura en los fondos marinos solo si estos proyectos cumplen con los estándares ambientales establecidos en la Convención Marco para la Protección del Medio Marino del Mar Caspio. que fue firmado en 2003 se conoce como Convención de Teherán Este es el primer acuerdo regional jurídicamente vinculante firmado por todos los estados costeros del Caspio. Rusia e Irán han invocado repetidamente la Convención de Teherán para bloquear efectivamente la construcción de un gasoducto que conecte Azerbaiyán con Kazajstán y Turkmenistán. Esto plantea la cuestión de si Rusia e Irán podrían volver a generar preocupaciones medioambientales para impedir el desarrollo de otros proyectos transcaspios, como el tendido de cables eléctricos y un gasoducto de hidrógeno desde Kazajstán hasta Azerbaiyán. debido a las crecientes tensiones con las naciones occidentales Por lo tanto, es poco probable que Moscú y Teherán concedan a Europa acceso a fuentes de energía alternativas. Refuerzo de tropas en el Mar Caspio En medio de la falta de avances legales en materia de demarcación de los fondos marinos. Se han producido varios incidentes entre estados costeros. En 2001, un conflicto entre Irán y Azerbaiyán por el desarrollo de los campos de hidrocarburos del Caspio casi desembocó en una confrontación militar. Surgen más tensiones entre Azerbaiyán y Turkmenistán. Y las cañoneras azerbaiyanas amenazaron a los barcos de las compañías petroleras internacionales que trabajaban en nombre de Turkmenistán al menos dos veces en 2008. La disputa en curso ha resultado en una carrera armamentista, lenta pero constante, en el equilibrio del poder naval del Caspio. Rusia todavía tiene la mayoría de las cartas. como estado sucesor legal de la Unión Soviética La Unión Soviética heredó así las tres cuartas partes de todos los barcos del arsenal de la armada soviética del Caspio. Desde el inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania en 2022, han entrado más barcos en el Caspio. Tras los informes sobre la retirada parcial de equipos de la Flota del Mar Negro al Caspio a través del Canal Volga-Don, otros también han invertido en ampliar sus flotas. Kazajstán y Turkmenistán han contratado a compañías navieras turcas para ampliar sus flotas. Irán bota un segundo buque de guerra de fabricación casera en el Caspio en 2023 después de que el primero se hundiera en una tormenta frente a la costa de Azerbaiyán en 2018 tras recuperar Nagorno-Karabaj. También está considerando reasignar fondos para renovar su envejecido inventario naval. A partir de 2022, el Mar Caspio servirá como plataforma de lanzamiento de bombarderos y misiles de crucero contra Ucrania. en respuesta Los soldados ucranianos pudieron atacar la principal base naval rusa en Kaspysk. ciudad de daguestán con un dron kamikaze a principios de noviembre de 2024. Según se informa, el ataque dañó el buque insignia de la flota junto con varios otros barcos. Estos enfrentamientos, combinados con el derribo por parte de Rusia del vuelo 8432 de Azerbaiyán Airlines, podrían representar una amenaza para la seguridad regional en el Mar Caspio. Esto puede impedir la inversión a largo plazo en comercio y desarrollo de infraestructura. caída del nivel del agua El constante descenso del nivel del agua en el Caspio es otro motivo de preocupación. Durante las últimas dos décadas Estos ya han caído 1,7 metros. Un estudio de 2020 publicado en la revista Nature predijo una nueva caída de 9 a 18 metros para finales de siglo. Kazajstán en particular se ha visto muy afectado. La parte norte del Mar Caspio es la menos profunda y la costa ha retrocedido 50 kilómetros. El 8 de junio de 2023, Kazajstán declaró oficialmente el estado de emergencia por el bajo nivel del agua del Mar Caspio, Ilham Aliye, el presidente de Azerbaiyán. 2024 calificó la reducción del Mar Caspio como “catastrófica” y el tema se discutió más a fondo en la mesa redonda COP29 en Bakú, aunque todos los estados costeros estarán preocupados por la caída del nivel del agua. Pero hasta ahora no hay acuerdo sobre la causa del problema. La mayoría de los gobiernos regionales apuntan al ciclo natural de las fluctuaciones del nivel del agua. y hacer menos efectivas sus propias responsabilidades y las de otros estados. Pero la intervención humana ciertamente ha contribuido a los problemas ambientales actuales. Por ejemplo, Rusia ha construido varias grandes represas en el río Volga. Esto representa aproximadamente el 80 por ciento de la afluencia del río Caspio. Las entradas se verán reducidas por la retirada por parte de Rusia de los suministros de riego y agua potable. El cambio climático juega un papel adicional. Las precipitaciones anuales disminuyeron en las cuencas del Caspio y del Volga. mientras que la tasa de evaporación aumentó significativamente. Los niveles de agua pueden caer aún más debido a la desalinización en Azerbaiyán, Irán, Kazajstán y Turkmenistán. En Kazajstán, el dragado a gran escala ya ha comenzado a mantener Aktau y Kuryk abiertos a los barcos. A pesar de estos esfuerzos Los barcos todavía se vieron obligados a abandonar el puerto sólo parcialmente debido a la poca profundidad de las aguas. Los enormes costos de dragado y la limitada capacidad de carga por barco ya están aumentando el costo general del transporte marítimo a través del Caspio, lo que hace que el Corredor Medio sea menos atractivo en general. A largo plazo, se espera que los niveles de agua bajen en muchos puertos del Caspio. ser completamente inaccesible. Hacia adelante: cooperación y competencia a lo largo del Corredor Central Por un lado, Rusia e Irán tienen poco interés en fortalecer la conectividad a través del Mar Caspio. El desarrollo de nuevas rutas comerciales e infraestructuras de petróleo y gas competirán directamente con los corredores y oleoductos existentes. Además, a través de la inversión, tanto China como Turquía están aumentando su influencia regional en la cuenca del Caspio. beneficios que se obtendrán del mantenimiento del comercio transcaspio. El Mar Caspio es una parte importante del corredor Norte-Sur que conecta Rusia e Irán. El comercio bilateral está adquiriendo cada vez más importancia. Para estos dos países sancionados Y es probable que muchas de las entregas de armas de Irán a Rusia sean transportadas a través del Caspio. La guerra de Ucrania también fortaleció las relaciones entre Rusia y Azerbaiyán. Bakú se ha convertido en una parte importante de las exportaciones energéticas de Rusia. evitación del boicot y abrir un puente terrestre hacia Irán. Sin embargo, el accidente aéreo de Azerbaiyán dañó esta importante relación. Pero Rusia no está interesada en socavar las ambiciones de Azerbaiyán de expandir el comercio del Corredor Central. Mientras tanto El equilibrio de poder naval en la región está cambiando. Mientras tanto, la flota rusa del Caspio sigue siendo la flota más grande. Con un sistema muy superior Su arma de supremacía se está erosionando lentamente. Como resultado de la caída del nivel del agua. Los buques de guerra rusos en el Caspio son los más grandes de todas las armadas de la región. Esto requiere aguas relativamente profundas para funcionar. eficientemente Porque la guerra en Ucrania aún continúa. Por lo tanto, es poco probable que Rusia dé prioridad a la adaptación de su flota a estas circunstancias cambiantes. De lo contrario Kazajstán cuenta actualmente con una flota cada vez mayor de barcos de poco calado. Está mejor equipado para operar en las aguas poco profundas del norte del Mar Caspio. Turquía, en particular, ha desempeñado un papel activo ayudando a Azerbaiyán, Kazajstán y Turkmenistán a ampliar sus flotas y desarrollar sus capacidades militares generales. Proporcionando barcos y organizando ejercicios de entrenamiento. Esto dio a los estados más pequeños del Caspio la oportunidad de desarrollar sus fuerzas armadas de manera más independiente de Rusia. En un intento de controlar uno de los problemas de fondo que provocaron este desarrollo. Se espera que Rusia, junto con otros estados costeros, La caída del nivel del agua se discutirá durante la próxima reunión de las Partes de la Convención de Teherán. Que se celebrará en 2025 en cualquier caso. Es poco probable que Rusia o Irán estén dispuestos a renunciar a las restricciones ambientales efectivas previstas en la Convención de Teherán sobre la construcción de oleoductos y cables submarinos. En general, aún quedan muchos obstáculos por delante para el comercio transcaspio y el desarrollo de infraestructuras. Incluso en la situación geopolítica actual Un pasillo central puede parecer una alternativa atractiva. Pero los estados costeros enfrentan sus propios desafíos interconectados. Esto puede volverse inmanejable con el tiempo. Esto se debe a que el interés varía en temas regionales importantes.
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