Renacimiento del comercio mundial – Diplomático

Con el aumento de los ataques hutíes en el Mar Rojo y sanciones internacionales impuestas a Rusia. Por lo tanto, las rutas marítimas mundiales más populares son cada vez menos fiables. Algunas empresas evitan por completo la ruta de Suez. Al elegir dar la vuelta Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica En Rusia, el tráfico de mercancías hacia el oeste a lo largo del ferrocarril ha disminuido desde la invasión a gran escala de Ucrania. Una ruta menos conocida, el Corredor Medio, podría resultar una buena alternativa para los mercados internacionales en el futuro. El Mar Rojo y el Canal de Suez son conexiones importantes para el transporte marítimo y el comercio internacional. Se estima que hasta el 15 por ciento del comercio mundial pasa por el Canal de Suez. Del mismo modo, el volumen de envío de contenedores alcanza el 30 por ciento en todo el mundo. desde noviembre Los hutíes han lanzado cerca de 60 ataques contra buques comerciales y militares en el Mar Rojo y el Golfo de Adén. A pesar de los continuos ataques Pero las compañías navieras siguen operando esta ruta, sin embargo, muchas de estas compañías están aumentando sus tarifas. Esto incluye tarifas de servicios de emergencia, que pueden costar miles de dólares por contenedor. Para compensar el peligro para los barcos y las tripulaciones, otras compañías están trabajando para evitar por completo la ruta de Suez. Aunque el envío lleva más tiempo y cuesta más. Los analistas estiman que alrededor del 90 por ciento de la capacidad normal de contenedores se desviará a través del Mar Rojo y el Canal de Suez. Ser redirigido Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica Para envíos desde el este de Asia a Europa Esto puede aumentar el tiempo de tránsito hasta en 10 días. Algunas empresas incluso aceptan transporte aéreo para transportar mercancías. Aunque este método reduce significativamente los tiempos de tránsito y es mucho más seguro. Pero los costos del transporte aéreo pueden ser hasta 15 veces más caros que los de la ruta marítima tradicional de Suez, con sanciones rusas y un creciente desdén por el uso del corredor norte. Como resultado, los volúmenes de tráfico disminuirán significativamente a lo largo de la ruta: durante 2023, el tráfico en dirección oeste disminuirá un 51 por ciento a lo largo del Corredor Norte en comparación con el año pasado. Un corredor central podría ofrecer una alternativa más segura, más corta y más económica a ambas rutas. ¿Cuál es el pasaje central? El Corredor Central, también conocido como Ruta de Transporte Internacional Transcaspio (TITR), es una ruta comercial desde el Mar Negro y el Cáucaso hasta la estepa de Asia Central. Es una ruta importante que conecta los mercados de China. Asia Oriental y Europa El Corredor Central es la ruta más corta entre China occidental y Europa. Comparado con el corredor norte que atraviesa Rusia y la ruta marítima que pasa por Suez La pasarela central se extiende a lo largo de la antigua Ruta de la Seda. Mientras tanto, las rutas comerciales históricas discurrían al sur del Mar Caspio y atravesaban Persia. (Actualmente Irán) Un corredor central a través de Irán, que aprovecha los puertos de Kazajstán y Turkmenistán para transportar mercancías a través del Mar Caspio y hacia Azerbaiyán. Luego, las mercancías viajan a Europa desde puertos georgianos o a través del interior de Turquía. El Corredor Central no es la única vía de transporte. más bien, es una red de rutas interconectadas por carretera, ferrocarril y mar. Una variedad de proyectos de infraestructura durante las últimas tres décadas han ayudado a modernizar el Corredor Central. y reducir el tiempo de tránsito para el transporte Además de la enorme inversión de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, La UE también ha invertido mucho en el proyecto del Corredor Central. A principios del año pasado Las instituciones financieras europeas y extranjeras se han comprometido a invertir aproximadamente 10.800 millones de dólares para desarrollar TITR en Asia Central. El nuevo interés de la UE en la ruta se ha visto estimulado por la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia. Mientras la UE intenta reducir la dependencia de Rusia del Corredor Norte para el comercio internacional desde Asia Oriental, Los países asiáticos que conforman el Corredor Central también han dedicado considerable tiempo y recursos a mejorar la infraestructura existente. A finales de 2022, los Ministros de Asuntos Exteriores y Transporte de Kazajstán, Georgia, Azerbaiyán y Turquía celebraron una reunión para identificar formas de acelerar desarrollo a lo largo de la ruta y ampliar los volúmenes de carga. Los ministros han anunciado un plan quinquenal centrado en gran medida en mejorar el sistema ferroviario. Se espera que cuando esté terminado duplique la capacidad ferroviaria. Para 2027, se espera que los países tengan una capacidad de 10 millones de toneladas por año y tiempos de tránsito de 14 a 18 días. La ventaja relativa del corredor central Comparado con la ruta del Mar Rojo Los corredores centrales ofrecen muchas ventajas para el envío internacional. Para principiantes La seguridad de las mercancías que viajan a lo largo de esta ruta es mucho mayor que la de las mercancías que pasan por el Mar Rojo. Además, un gran atractivo del Corredor Medio es su potencial para reducir significativamente los tiempos de tránsito. Los tiempos de tránsito proyectados de 14 a 18 días, en comparación con los viajes de 19 días a través de Rusia o de 22 a 37 días a lo largo de la ruta marítima del sur, hacen del Corredor Medio una opción atractiva para el transporte marítimo comercial. totalizó más de 1 millón de toneladas, casi un 65 por ciento más interanual en 2022, aunque la capacidad de rendimiento es solo una fracción de la observada en Suez. Pero la cantidad total disminuyó. Los tiempos de tránsito de varios días pueden convencer a las compañías navieras comerciales de desviar parte de la carga por esta ruta. Además de aumentar la seguridad y reducir los tiempos de tránsito, El uso del Corredor Central también tiene el potencial de mejorar las oportunidades económicas en toda Asia Central. donde la migración laboral es común A pesar de que Rusia ha invadido Ucrania con toda su fuerza. Más de un millón de trabajadores de Asia Central todavía se unen a la fuerza laboral rusa. Los gobiernos de Asia Central, como el de Uzbekistán, están explorando formas de diversificar los destinos de la migración laboral. Nuevas inversiones de la Unión Europea y de instituciones internacionales Puede ofrecer una vía para que la migración laboral circule por Asia Central y el Cáucaso. Promover una mayor cooperación transfronteriza a lo largo de la ruta. Además de mayores oportunidades económicas El aumento de los volúmenes de envío a lo largo del corredor de nivel medio ayudará a aumentar los ingresos por las tarifas de envío relacionadas. En 2021, Egipto ganó 6.300 millones de dólares en tarifas de envío para los buques de carga que transitan por Suez. Estas cifras récord se producen a pesar de la pandemia de coronavirus y el buque portacontenedores Ever Give bloqueando el canal durante seis días. Esto a pesar de que el volumen que fluye a través de Suez es mayor que la capacidad esperada del corredor central. Pero el aumento de volúmenes a lo largo del Corredor Central generará ingresos continuos para todos los países involucrados. Desafíos en el recorrido Actualmente, el Corredor Central puede presumir de tener relativamente pocos puntos de fricción y conflictos a lo largo de su recorrido. Los mayores puntos de fricción incluyen la guerra en Ucrania y el derrame en el Mar Negro. Esto puede aliviarse utilizando la ruta terrestre de Turquía desde el Cáucaso; sin embargo, ¿qué pasará con la riqueza y accesibilidad del Corredor Central? Si los conflictos regionales, por ejemplo, provocan hostilidad entre Armenia y Azerbaiyán. obstaculizar el comercio Si Rusia reposiciona su Flota del Mar Negro en la ocupada Abjasia a lo largo de la costa occidental de Georgia. ¿Los inversores y transportistas evitarán esta ruta? por miedo a desbordarse de la guerra en Ucrania Estas cosas son realmente posibles. Pero los cálculos de riesgo para las compañías navieras no necesariamente conducen a un abandono inmediato del Corredor Medio, lo que tal vez provoque una reevaluación de las estrategias de gestión de riesgos. Poder desviar parte del tráfico a lo largo del Corredor Medio en un experimento para probar la posibilidad de aumentar los volúmenes de transporte en el largo plazo. El segundo desafío es competir con las rutas marítimas existentes. Esto a pesar de las constantes amenazas de los hutíes y de varios grupos piratas. operando en el Mar Rojo Pero estas rutas marítimas siguen siendo las principales rutas para el transporte marítimo comercial: en 2021, casi 1.300 millones de toneladas de mercancías navegaron por el canal. Esto refuerza la importancia de estas rutas marítimas en el transporte marítimo moderno. Y aunque las empresas Elija evitar el río Suez y viajar alrededor. El punto más meridional de África. Pero esta puede seguir siendo una alternativa más familiar que recorrer el Corredor Medio: la familiaridad va de la mano con una infraestructura bien establecida. Ayudó a consolidar la superioridad de las rutas marítimas existentes. Aunque existen desafíos inherentes. El renacimiento del Corredor Medio Aunque el Corredor Medio es prometedor, Pero el camino hacia convertirse en una alternativa estratégica viable a las rutas comerciales existentes enfrentará desafíos difíciles. Preocupaciones de seguridad La necesidad de desarrollar infraestructura y una conciencia de mercado arraigada en torno a las rutas comerciales existentes. Todo esto impide una adopción más amplia y el éxito del Corredor Medio, que encarna una visión de potencial transformador en el ámbito del comercio global. La realización depende de abordar estos desafíos; sin embargo, con nuevas inversiones y cooperación internacional, el Corredor Medio puede superar sus limitaciones actuales. y se ha convertido en una piedra angular de la conectividad comercial del siglo XXI en todo el paisaje asiático y más allá.

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