Los armadores pasan a utilizar barcos más pequeños en las rutas comerciales globales desde China.

Desbloquee Editor’s Digest de forma gratuita. La editora de FT, Roula Khalaf, elige sus historias favoritas en este boletín semanal. Cambiando las rutas comerciales globales de China a otros puertos en Asia está llevando a los armadores a ir más allá de la era de realizar pedidos más grandes y En su lugar, cambie a manualidades más pequeñas. Solo seis buques portacontenedores pueden transportar más de 17.000 contenedores de 20 pies, conocidos en la industria como TEU, dijo el corredor naval Braemar, en comparación con 17 buques entregados en 2020 al mismo tiempo, 83 buques de tamaño mediano con entre 12.000 TEU y 16.999 TEU son Su finalización está prevista para 2025, casi cinco veces más que cinco años antes”. Este TEU se convertirá en una herramienta clave para las compañías navieras”, dijo Jonathan Roach, analista del mercado de contenedores de Bremar, quien agregó que el “calentamiento” del comercio global y la saturación de Los «grandes barcos» también reducen la demanda de estos barcos. Amenazas de regulaciones ambientales y perturbaciones comerciales Incluidos los ataques a barcos en el Mar Rojo el año pasado. También tiene un impacto. Los conocedores de la industria dicen que la demanda de los mayores transportistas Se espera que la perturbación continúe con el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca este mes. El presidente entrante ciertamente ha amenazado con imponer más aranceles a las importaciones procedentes de China. «Definitivamente estamos viendo un mayor interés en adquirir sus productos sólo en China», dijo Peter Sand, analista jefe de Xeneta, que sigue el mercado del transporte. A esto se suma que las cadenas de suministro se están extendiendo a tamaños más pequeños. otros centros de fabricación en Asia, añadió Sands. “Sólo puede tener sentido económico utilizar barcos. [of the largest] Si tienes la carga para llenarla, si no la tienes, estás perdiendo dinero”, dijo un alto ejecutivo de una de las líneas navieras de contenedores más grandes de Asia, haciéndose eco de las palabras de Sands. Esto se debe a que la producción se trasladó a India y Vietnam. “Puede que no sea razonable esperar barcos más grandes. [to be] Está lleno de dos o tres puertos”, dijo. El cambio se produce después de décadas de que los armadores ordenaran barcos cada vez más grandes a medida que el comercio mundial crecía, una tendencia que ha ganado una atención generalizada con el Ever Gived, un buque terrestre de 220.000 toneladas y 20.000 TEU. Bloqueó el Canal de Suez durante seis días en 2021. Los remolcadores empujan el portacontenedores Ever Give en el Canal de Suez © Maxar Tech/AFP vía Getty Images Mientras los barcos de tamaño mediano alcanzan su pico de popularidad La demanda de buques de más de 18.000 TEU se está recuperando a medida que las ganancias en la industria del transporte de contenedores se disparan en 2024. A principios de diciembre había 76 buques de este tamaño encargados. Eso se compara con los barcos de tamaño mediano, con 45 personas en el mismo momento en 2023, según Braemar, una compañía naviera del Mediterráneo. Líder del sector encarga 10 buques de 21.000 TEU en septiembre Según informes de los medios del sector del transporte. Los ingresos de los armadores se dispararon después de que el grupo armado hutí de Yemen lanzara ataques contra barcos cerca del Canal de Suez, provocando transatlánticos para desviar los barcos y aumentar los costos de envío a medida que disminuye la oferta de barcos disponibles. Pero los expertos dicen que el ataque, que fue lanzado en una manifestación en apoyo a los palestinos durante la guerra en Gaza, podría Destaca la creciente importancia de la flexibilidad en la industria recomendada. Los barcos extragrandes se utilizan principalmente para transportar grandes mercancías comerciales entre Asia y Europa a través del Canal de Suez. Pero tendrá dificultades para pasar por otras rutas importantes, como el Canal de Panamá, con graves implicaciones para transporte de contenedores”, dijo William MacLachlan, socio del bufete de abogados HFW, que asesora a clientes en construcción naval. «Los barcos más pequeños pueden responder más rápidamente a los acontecimientos macroeconómicos». También señaló la enorme incertidumbre sobre cómo se deberían construir los futuros barcos de combustible para mantenerlos en funcionamiento. con una oferta limitada de alternativas respetuosas con el medio ambiente Los armadores aún no están seguros de los requisitos de la Organización Marítima Internacional. Los reguladores de la industria establecerán un objetivo de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050. “Sospecho que los pequeños armadores están pensando: puedo justificar esa inversión. [in an ultra-large ship]- MacLachlan dijo: “Los barcos más pequeños cuestan menos. Significa que la gente puede tener menos ansiedad”.