Según un nuevo informe Dijo que las promesas de financiación de infraestructura de China para el sudeste asiático se están quedando cortas en más de 50 mil millones de dólares. Los proyectos a gran escala implementados bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta se han estancado o fracasado debido a una mala planificación. Transición global a energías limpias y estancamiento político en los países receptores Un informe publicado hoy por el Instituto Lowy de Sydney encontró que China sigue siendo fácilmente el mayor financiador de infraestructura en la región. Está involucrado en 24 de los 34 megaproyectos de infraestructura de la región. Esto se define como un proyecto por valor de mil millones de dólares o más. al mismo tiempo “Existe una brecha significativa entre las promesas de China y su implementación. Entre lo que Beijing promete y lo que China cumple”, según Lowy, este déficit asciende a más de 50 mil millones de dólares. que es más de la mitad Se «asigna a proyectos que han sido cancelados, reducidos o que parece poco probable que continúen». Hasta la fecha, sólo el 35 por ciento de los proyectos de infraestructura de China se han completado. Esto se compara con el 64 por ciento para Japón y el 53 por ciento para el Banco Asiático de Desarrollo (BAD). De los 24 megaproyectos mencionados anteriormente, se han completado ocho por un valor de alrededor de 16 mil millones de dólares. Esto incluye proyectos ferroviarios de alto perfil en Indonesia y Laos. Otros ocho, valorados en 35.000 millones de dólares, están en proceso. Aunque dos lugares Mientras tanto, se ha «reducido drásticamente». «Se han cancelado cinco proyectos por valor de 21.000 millones de dólares, mientras que parece poco probable que tres proyectos por valor de 5.000 millones de dólares continúen». El informe reduce este déficit de financiación a tres factores. El primero es «la atención casi exclusiva de China a la financiación de proyectos ambiciosos a gran escala». Son especialmente propensos a sufrir problemas y retrasos”. Los megaproyectos impresionantes siempre han sido un sello distintivo de la BRI de Beijing. Pero el mayor costo y complejidad de estos proyectos probablemente signifique que es más probable que se enfrenten a problemas políticos o financieros. El segundo factor, relacionado con él, son los cambios políticos internos en el país receptor. Esto permite que un gobierno apruebe grandes proyectos de infraestructura. Fue abolido o reducido por su sucesor. Un ejemplo es la línea ferroviaria que conecta la costa este de Malasia peninsular. que fue aprobado por la administración del primer ministro Najib Razak en 2016, fue suspendido y renegociado tras la elección del primer ministro Mahathir Mohamad en 2018 (el proyecto ferroviario está actualmente previsto que siga adelante (Más o menos en su forma original.) De manera similar, en Filipinas, el gobierno encabezado por el presidente Ferdinand Marcos Jr. ha reducido la financiación china para dos proyectos destacados de la BRI: la línea PNR Bicol y el proyecto ferroviario de Mindanao. Mientras tanto, en Myanmar, las elecciones de la Liga Nacional para la Democracia de Aung San Suu Kyi en 2015 provocó la reducción y la renegociación de varios proyectos. Incluyendo el megaproyecto portuario de Kyaukphyu en el estado de Rakhine, un golpe de estado en 2021 y el conflicto resultante “Crea desafíos continuos” para la implementación de proyectos. que Beijing está implementando en el marco del Corredor Económico China-Myanmar; Es un subpilar de la BRI. Otros dos factores agregados al informe de Lowy incluyen la consulta generalmente débil a las partes interesadas de China. y la transición energética global Esto ha llevado a la reducción o al abandono de proyectos de combustibles fósiles. Aún no está claro si el déficit de financiación será en última instancia un gran problema para Beijing. Presionar proyectos financieramente inviables o políticamente impopulares parece plantear un mayor riesgo de influencia que permitir que algunos proyectos queden en el camino. Especialmente considerando las generosas líneas de crédito proporcionadas por los bancos estatales de China para respaldarlos. Se podría argumentar que mucho de esto refleja el enfoque más amplio del Estado chino hacia las iniciativas a gran escala. que tiene un anuncio llamativo de antes y después———los detalles han sido corregidos. En su libro «Las almas de China», Ian Johnson describe a China como “Tierra de Apertura” Proyectos Varios Se anunció por primera vez con gran fanfarria. Una estructura construida para anunciar intenciones Sólo entonces estará lleno de contenido”. Hasta qué punto esto es una característica y no una deficiencia de la BRI en el Sudeste Asiático está abierto a debate. Pero está claro que esta iniciativa es un trabajo en progreso. con contenido y alcance poco claros y el yo que domina – La confianza al principio conducirá a En todo caso Incluso teniendo en cuenta estas carencias Beijing sigue siendo el mayor financiador de infraestructuras en el sudeste asiático. El informe de Lowy dice que si China simplemente mantiene su actual tasa de implementación de proyectos de infraestructura (35 por ciento), es probable que asigne más dinero. Otros 19 mil millones de dólares en el sudeste asiático en los próximos años Esto, combinado con $30 mil millones en desembolsos de infraestructura que ya están en la región. Esto eleva el total a 49 mil millones de dólares. Es “todavía más del doble de los desembolsos acumulados en infraestructura” de Japón (22 mil millones de dólares) y el BAD (11 mil millones de dólares), y hay señales de que el gobierno chino está comenzando a aprender algunas lecciones de la primera década de la BRI en medio de una caída más amplia. En los acuerdos de infraestructura chinos, Beijing está “aprendiendo de la experiencia. Pasar de proyectos grandes a otros más pequeños. y mejorar el enfoque en la gestión de riesgos. Integridad y Cumplimiento Seguridad de los empleados preparación del proyecto Finanzas por diligencia y normas ambientales y sociales más estrictas”. “Mirando hacia el futuro”, concluye el informe, “está claro que con la escala de las ambiciones de China Incluso los proyectos de desarrollo de China, que aún no se han realizado parcialmente, pueden aportar más que cualquier otro socio internacional. relevante para el sudeste asiático”, ya que es probable que la BRI continúe desempeñando un papel clave para satisfacer las necesidades de infraestructura del sudeste asiático. La pregunta más urgente es: Competidores chinos Incluyendo Japón, Estados Unidos y Australia. ¿Puedes seguir el ritmo y cómo?
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