El Centro Europeo Hyperloop tiene como objetivo abrir una nueva era de movilidad en los Países Bajos.

Un cuarto de milla de tubería de acero blanca corre a lo largo de una vía férrea en el norte de los Países Bajos, azotado por el viento. Puede abrir una nueva era en el transporte de personas y mercancías. El tubo es el corazón del nuevo Centro Europeo Hyperloop que se inaugurará el martes y lo demostrará. Los próximos años son para los desarrolladores de tecnologías en desarrollo. Un hiperloop, que alguna vez fue hecho estallar por Elon Musk, involucra una cápsula que flota en un campo magnético comprimido a aproximadamente 435 mph a través de un tubo de baja presión. Los partidarios afirman que es más eficaz que los vuelos cortos. tren de alta velocidad y camiones de carga China estableció un récord mundial para el tren Hyperloop más rápido, pero desde que Musk reveló un concepto que, según dijo, podría transportar pasajeros casi 400 millas entre Los Ángeles y San Francisco, en 30 minutos, progresó a un ritmo mucho más lento desde la mesa de dibujo hasta el final. mundo real. “Espero que para 2030 tengamos la primera ruta Hyperloop. Probablemente se trate de cinco kilómetros por los que realmente se transportarán pasajeros», afirma Sascha Lamme, director del centro. «De hecho, ya se están preparando una ruta de este tipo en Italia o en la India». No todos son optimistas. Respecto al futuro de Hyperloop, «esto es «Otro ejemplo de formuladores de políticas que persiguen objetos brillantes cuando se necesita una inversión fundamental en infraestructura», dijo Robert Noland, Profesor Distinguido de la Escuela de Planificación y Política Pública Bloustein de la Universidad. Rutgers dijo en comentarios enviados por correo electrónico a The Associated Press que «la construcción cuesta demasiado». añadió. Una tubería vista en el Centro Europeo Hyperloop en los Países Bajos. El centro utilizará el tubo como campo de pruebas para el desarrollo tecnológico. (Foto AP/Peter Dejong) Los escépticos deberían venir y comprobarlo por sí mismos, afirmó Lamme. «Creamos el Centro Europeo Hyperloop, y a partir de lo que hemos construido Sabemos que podemos competir con el tren de alta velocidad», dijo, «y no hemos incluido todas las optimizaciones de costos que podemos hacer durante la próxima década para reducir aún más ese costo». La tubería del centro de pruebas consta de 34 secciones separadas, La mayoría tiene 2½ metros (más de 8 pies) de diámetro. Una bomba de vacío en un recipiente de acero al lado de la tubería succiona el aire para reducir la presión interna. Esto reduce la resistencia y permite que la cápsula se mueva a velocidades tan altas. Una cápsula de prueba creada por el pionero holandés del Hyperloop, Hardt Hyperloop, participará el próximo mes en sus primeras pruebas en el centro, que está financiado con inversión privada y con el apoyo del gobierno provincial. El Gobierno Nacional de los Países Bajos y la Comisión Europea La característica única de la lámpara Veendam es que tiene un interruptor que la separa en dos lámparas separadas. Esta es una infraestructura que será fundamental para las aplicaciones de la vida real. HAGA CLIC AQUÍ PARA OBTENER LA APLICACIÓN FOX NEWS “Cambiar de carril es muy importante para Hyperloop. Porque permite que los vehículos viajen desde cualquier origen a cualquier destino», dijo Marinus van der Meijs, director de tecnología e ingeniería de Hardt. «Así se crea un efecto de red en el que tienes una autopista con tuberías y vehículos. Los vehículos pueden entrar y salir «El marco o cambiar de carril para ir a otra parte de Europa o a otro destino.» Mientras continúan las pruebas, en Veendam, los desarrolladores de Hyperloop esperan que haya otro destino para su tecnología en camino. “El principal desafío es realmente Es para cumplir con el compromiso del gobierno de construir la ruta. y viceversa Encontrar nueva financiación para realizar las instalaciones de prueba y demostraciones de tecnología necesarias que debe realizar. Para que esto suceda”, dijo Lamme.

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