Aún se está determinando la causa del accidente aéreo del mes pasado en Corea del Sur. Pero un tema que ha recibido poca atención por parte del público en general es cómo Jeju Air mantiene sus aviones. cuál es la aerolínea que operó este vuelo, han fallecido 179 personas. Dijo que la inspección previa al vuelo no causó ninguna preocupación. y dicho avión El Boeing 737-800, que tiene unos 15 años, no tiene antecedentes de accidentes. Si bien no hay evidencia de que el mal mantenimiento haya influido en el accidente, los expertos dicen que el historial de reparaciones del avión. Esto incluye trabajos realizados por empresas de mantenimiento en otros países. Será una parte importante de las investigaciones normales de accidentes. Esto es lo que debe saber sobre cómo mantener su avión: Conceptos básicos Los ejecutivos, pilotos, mecánicos, operadores y otros de las aerolíneas desempeñan funciones importantes y superpuestas en el mantenimiento de aviones comerciales. Las prácticas de vanguardia son aquellas con las que muchos viajeros estarán familiarizados. Aunque no sepan cómo se llama: mantenimiento de línea. que se relaciona con Inspecciones y reparaciones periódicas entre vuelos. Antes de que el avión despegue El piloto inspeccionará si hay daños u otros problemas. con ojos y demás Los técnicos de las aerolíneas también realizan inspecciones periódicas. A menudo, un mecánico puede solucionar el problema rápidamente. Solucione o edite de forma segura hasta que el problema se solucione más adelante. Los problemas graves pueden provocar grandes retrasos o cancelaciones, además, en todas las partes del avión. a tuercas y tornillos Aún así es necesario inspeccionarlos, repararlos o reemplazarlos periódicamente. Estas inspecciones generalmente se programan en función del número de horas de uso de la aeronave. Número de vuelos, tiempo o alguna combinación de factores. Estas inspecciones son mantenidas por las autoridades de aviación de todo el mundo. Muchos de ellos siguen las directrices de los reguladores de la Administración Federal de Aviación. o agencias de la Unión Europea Cuando se trata de un mantenimiento más intensivo, esto puede provocar que las aeronaves queden fuera de servicio durante días o semanas seguidas. Las aerolíneas más grandes del mundo realizan la mayoría de sus operaciones por sí mismas, y algunas, incluidas Lufthansa y Delta Air Lines, incluso venden sus servicios a otros. Pero cada aerolínea subcontrata al menos algunas de sus operaciones a empresas que fabrican piezas y aviones, como Boeing y Airbus, o a terceros. especialmente portaaviones pequeños Depende de las pautas “Si nos fijamos en los portaaviones de cola larga, La mayoría son muy pequeños. Así que simplemente no tiene sentido que inviertan capital”, dijo Jonathan Berger, socio fundador de la firma consultora Alton Aviation. “La subcontratación ha existido desde el principio de los tiempos”, mientras que la subcontratación siempre ha desempeñado un papel en la aviación. Pero la subcontratación se ha acelerado en las últimas décadas. en los estados unidos La proporción del gasto en mantenimiento de aerolíneas subcontratado se duplicó con creces entre 1990 y 2011, pasando de alrededor del 20 por ciento a más del 44 por ciento, según un informe del Servicio de Investigación del Congreso de 2012. Las aerolíneas generalmente no divulgan dicho gasto. Y pocos fuera de la industria lo siguen o lo estiman a nivel mundial. La aerolínea continúa realizando casi todo el mantenimiento de la aerolínea. Pero a menudo encargan trabajos más extensos a empresas que se especializan en mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves. Este trabajo suele dividirse en tres categorías. Cubre la estructura del avión, o el fuselaje, las alas y la cola del avión. Motor y otros componentes. Los costos laborales representan la mayor parte del costo de mantenimiento de una estructura de avión, por lo que las aerolíneas de los países más ricos a menudo envían ese trabajo. A países donde los salarios son más bajos, por ejemplo, las aerolíneas estadounidenses Algunos lugares envían aviones a El Salvador. Y las aerolíneas de Europa occidental envían aviones a Europa del este. Debido a que la reparación de motores y materiales cuesta más, la subcontratación a países de bajos ingresos no ahorra mucho a las aerolíneas. Aun así, gran parte del trabajo se subcontrata. Este suele ser el trabajo del fabricante del motor. Esto se debe a que las reparaciones de estas máquinas grandes son caras y complicadas. Según Berger, la mayoría de los motores a reacción de los grandes aviones comerciales son fabricados por empresas estadounidenses. y muchos lugares de Europa Las redes globales de proveedores de servicios de mantenimiento son un mercado en crecimiento con un valor de más de 100 mil millones de dólares. Sus defensores dicen que ayudaría a las aerolíneas. Aerolíneas especialmente de bajo coste. Pueden planificar costos y concentrarse en lo que mejor saben hacer: planificar, vender y operar vuelos de manera eficiente. Las aerolíneas también se benefician porque pueden recurrir a especialistas que pueden centrarse en el mantenimiento o en ciertos tipos de aeronaves. Muchos expertos de la industria aérea dicen que la subcontratación es segura y necesaria. Y tenga en cuenta que la FAA todavía supervisa el mantenimiento de los aviones estadounidenses. No importa donde suceda Pero algunos grupos de consumidores y sindicatos que representan a los mecánicos estadounidenses han expresado su preocupación al respecto. “Hay problemas de calidad y que la industria lo niegue es falso”, dijo William J. McGee, quien pasó décadas defendiendo a los primeros viajeros y a los reguladores. y es un miembro de alto rango del progresista Proyecto de Libertades Económicas Estadounidenses. En la década de 2000 y principios de la de 2010, el Inspector General del Departamento de Transporte examinó la supervisión de la FAA de las estaciones de reparación nacionales y extranjeras. y descubrió que todavía faltaba Los mecánicos de las aerolíneas informan que encontraron una aparente falla en los aviones que regresaban de talleres de reparación en el extranjero. y sus sindicatos, incluida la Hermandad Internacional de Camioneros y el Sindicato de Trabajadores del Transporte. ha planteado preocupaciones de que los trabajadores en el extranjero no están sujetos a los mismos estándares rigurosos que en los Estados Unidos. La FAA abordó recientemente algunas de esas preocupaciones. Este mes, las nuevas reglas de la agencia comenzarán a exigir que las instalaciones de reparación en el extranjero realicen pruebas de drogas y alcohol a los empleados. realizar un mantenimiento consciente de la seguridad. Esto afecta a hasta 977 ubicaciones en 65 países. “Esta norma garantizará que estos empleados la cumplan. Altos estándares de seguridad equivalentes No importa dónde estén”, dijo el administrador saliente de la FAA, Mike Whitaker. dijo en un comunicado el mes pasado. Los defensores de la subcontratación dicen que la supervisión actual de las aerolíneas y la FAA es estricta, y señalan que es un poco alarmante. Accidentes y eventos Volar en un avión comercial es mucho más seguro que otros medios de transporte como coches, autobuses o trenes. Los requisitos de mantenimiento son cada vez mayores. Esto fue a pesar de una fuerte desaceleración al comienzo de la pandemia. Pero los viajes aéreos se están recuperando mucho más rápido de lo que esperaba la industria. Están ansiosos por ampliar y mejorar sus flotas. Pero Boeing y Airbus que son los dos principales fabricantes de aviones a reacción. En cambio, hubo un problema al cancelar el avión. Boeing ha tenido que frenar la producción en los últimos años. El primero se produce tras dos accidentes mortales en 2018 y 2019 que afectaron al avión más popular, el 737 Max. el año pasado La aerolínea se vio obligada a hacerlo nuevamente después de que un panel de instrumentos explotara en un avión Max que volaba. y en el otoño La mayor parte de la producción de aviones Max se detuvo durante la huelga de siete semanas. Los aviones Airbus también deben retirarse del servicio. Se llevó a cabo una inspección inesperada de un motor Pratt & Whitney después de que el fabricante del motor descubriera defectos de calidad. Airbus y Boeing también están lidiando con problemas persistentes de la era de la pandemia. Incluida la escasez de repuestos y trabajadores calificados. Retraso en la entrega de nuevos aviones haciendo varias aerolíneas Los aviones más antiguos deben utilizarse durante más tiempo, lo cual es seguro, pero a menudo requiere más mantenimiento. El nuevo motor está equipado con nueva tecnología que lo hace más eficiente. Todavía requiere más reparaciones y mantenimiento de lo esperado. Pero el número de personas que trabajan en el mantenimiento de aviones todavía está por debajo de la demanda. “No son sólo las aerolíneas las que contratan gente. Pero también incluye el empleo general. La aviación está contratando La aviación corporativa está contratando”, dijo Chuck Horning, profesor de mantenimiento de aviación en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, refiriéndose a los aviones que muchas empresas utilizan para transportar personas y mercancías. «Luego están industrias que no existían cuando me gradué en 1986, como la industria aeroespacial y de sistemas aéreos no tripulados».
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