Presa del aeropuerto de Corea del Sur Llamó la atención después del accidente aéreo de Jeju Air

Los trabajadores de rescate trabajan cerca de los restos de un avión de Jeju Air que se salió de la pista y se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Maun en Maun, Corea del Sur, el 30 de diciembre de 2024. (Reuters/Kim Hong-Ji) Los funcionarios trabajan para identificar a las víctimas restantes. El accidente del domingo (30 de diciembre) se centró en el choque con las aves, el sistema de control y las acciones del piloto. Los expertos criticaron el diseño de la pista, diciendo que el terraplén estaba demasiado cerca SEÚL – Corea del Sur intensificó el martes su investigación sobre la causa del accidente. El accidente aéreo nacional más mortífero mientras la policía intenta identificar a las víctimas Mientras tanto, las familias de quienes murieron en el accidente aéreo de esta semana Llame para más detalles Un total de 175 pasajeros y cuatro de los seis miembros de la tripulación murieron cuando un avión Boeing 737-800 se estrelló y se salió de la pista del aeropuerto internacional de Maun el domingo. Esto provoca que una bola de fuego choque contra la presa que sostiene el equipo de navegación. Pero notas en el manual de usuario del aeropuerto. Subido a principios de 2024, decía que la presa estaba demasiado cerca del final de la pista. Y se recomienda verificar la ubicación del equipo durante la expansión planificada. Un funcionario del Ministerio de Transporte dijo que los funcionarios tendrían que revisar los documentos antes de responder preguntas. RELACIONADO: Un incendio en un accidente aéreo mata a 179 personas en el peor desastre aéreo de Corea del Sur Los expertos cuestionan el accidente aéreo de Corea del Sur del lunes | El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó una revisión de seguridad de emergencia de todas las operaciones de las aerolíneas del país. La impaciencia aumentó el martes. Entre las familias exhaustas se reunieron en el aeropuerto mientras esperaban sus aviones. Los cuerpos de sus seres queridos serán entregados, dijo Park Hanshin, familiar del fallecido. El cuerpo, que se encontraba almacenado en un congelador, fue preparado para su traslado a la funeraria. Pero el proceso puede llevar tiempo. El departamento de policía instó a otros a tener paciencia y dijo que estaba haciendo todo lo posible para acelerar la identificación de los cinco restos, cuyos restos se desconocen. Al asignar personal y equipos adicionales, como analizadores rápidos de ADN y registradores de datos de vuelo, las «cajas negras» recuperadas del lugar del accidente carecían de conectores críticos. Y los funcionarios están investigando cómo extraer los datos. Pero la extracción de datos de la grabadora de voz de la cabina ya ha comenzado. Dijo el Ministerio de Transporte en una sesión informativa. Las inspecciones de 101 aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas surcoreanas deberán finalizar el 3 de enero, aunque el aeropuerto permanecerá cerrado hasta el 7 de enero, según representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos y de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos. gobierno federal Departamento de Administración de Aviación y Boeing, el fabricante de aviones Unirse a la investigación En un comunicado, la NTSB dijo que había enviado a tres investigadores para ayudar. Algunos de los cuales se especializan en factores operacionales y aeronavegabilidad. “Si necesitamos expertos adicionales, los enviaremos, los enviaremos”, dijo en una entrevista su presidenta, Jennifer Homendi. Los funcionarios de bomberos y transporte dijeron Los funcionarios también enfrentan preguntas obvias sobre la naturaleza del diseño del aeropuerto. En particular, una gran presa de tierra y hormigón cerca del final de la pista se utiliza para equipos de navegación. Avión se estrella contra una presa A tal velocidad que se convirtió en una bola de fuego. Se arrojaron cadáveres y partes de cuerpos a los campos circundantes. y la mayor parte del avión quedó destruido en llamas. “Desafortunadamente, eso fue lo que mató a todos. Porque realmente chocaron con la estructura de hormigón”, dijo a Reuters el capitán Ross “Rusty” Eimer, director ejecutivo de Aero Consulting Experts. «No debería estar allí». Un funcionario del Ministerio de Transporte dijo que la mayoría de los aeropuertos de Corea del Sur fueron construidos de acuerdo con las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional. Se recomienda utilizar una zona de seguridad de 240 metros (262 yardas) al final de la pista. Sin embargo, la legislación nacional permite reposicionar la ubicación de algunas instalaciones durante ciertos períodos. «Tiene un impacto significativo en la eficiencia de la instalación», «pero consideraremos si hay un conflicto en nuestras propias regulaciones». y llevar a cabo una revisión adicional de nuestros estándares de seguridad aeroportuaria”, dijo en una sesión informativa Kim Hong Rak, Director General de Política Aeroportuaria e Instalaciones de Navegación Aérea. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos utiliza estándares diferentes, añadió Kim. Dijo que los equipos de navegación llamados «localizadores» estaban instalados demasiado cerca del final de la pista. o apenas 199 metros del lugar del incidente. El documento, elaborado por Korea Airports Corp y subido a su sitio web, afirma que los funcionarios del aeropuerto deberían hacerlo. Los funcionarios surcoreanos han dicho anteriormente que la estructura está a unos 250 metros (273 yardas) del final de la pista, aunque tiene un patio estacionado en una larga carretera pavimentada. Sin embargo, los diseños de la pista, dijo John Cox, director de operaciones y ex piloto del 737, «definitivamente» no siguieron las mejores prácticas de la industria, y agregó que alteraron la estructura de cualquier superficie dura, como un terraplén, de al menos 300 metros (330 yardas). ) desde el final de la pista, el video muestra que el avión parece desacelerar y recuperar el control cuando sale de la pista, dijo Cox «Cuando se descubrió Berm, se convirtió en una tragedia»—Informado por Hyonhee Shin en Sejong, Jihoon Lee, Joyce. Lee, Hyunjoo Jin y Hyunsu Yim. en Seúl, Dan Catchpole en Seattle y David Shepardson en Washington; Escrito por Josh Smith; Con arreglos de Michael Perry y Clarence Fernández.