China acaba de atacar la política de vehículos eléctricos de Biden, lo que es bueno para Biden.

el martes El gobierno chino ha presentado una queja formal ante el gobierno de Estados Unidos. con la Organización Mundial del Comercio Afirmando que la Ley reduce la inflación Firmada por el presidente Joe Biden en 2022, excluye indebidamente a los coches eléctricos con componentes chinos del programa de crédito fiscal de la ley. Biden debería estar encantado de que Donald Trump esté intentando convertir la estrategia de Biden en materia de coches eléctricos en una responsabilidad política. China utiliza un lenguaje excesivamente duro para argumentar que destruirá la industria automovilística estadounidense, pero no lo cree así. Esto se desprende claramente de las medidas hipócritas de la OMC. (China, por supuesto, subsidia fuertemente su propia industria de vehículos eléctricos). Biden ahora puede formular su política más fácilmente. Es la mejor manera de ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses a sobrevivir a la competencia cada vez más intensa de los fabricantes de automóviles chinos. La política de los coches eléctricos es complicada. Por un lado, tomar medidas proactivas para abordar el cambio climático puede ayudar a aumentar el número de votantes jóvenes. Y la aceleración del giro hacia la izquierda de los votantes con educación universitaria ha tenido un impacto en las elecciones. Como explicó Charlie Mahtesian el año pasado para Politico, los votantes con mayor educación se han mudado. Vivir en una ciudad universitaria en un estado morado Muchos no están registrados como demócratas pero todavía son «conscientes del medio ambiente». [and] de cerca la cuestión del cambio climático”. Por otro lado, los votantes mayores Vive menos en la ciudad y tiene más gente de clase trabajadora La mayoría de la gente no está interesada en los coches eléctricos. Puede que no les agradezca ver que los subsidios federales vayan a parar a los bolsillos de propietarios de Tesla relativamente ricos. Y pueden creer que Trump y otros republicanos Está dando vueltas que las nuevas regulaciones de Biden expulsarán a los autos propulsados ​​por gasolina de los concesionarios. y obligarlos a comprar autos eléctricos que no quieren y no pueden pagar. En julio pasado, Ruy Teixeira, del American Enterprise Institute, argumentó que el apoyo de Biden a los vehículos eléctricos era Su “debilidad de la debilidad” política Citó datos de una encuesta del Pew Research Center que muestran que “el 59 por ciento se opone a límites para 2035 a los automóviles y camiones nuevos de gasolina”, y sólo el 15 por ciento era probable que lo hiciera. «Estás pensando seriamente» en comprar un coche eléctrico para tu próximo coche El año pasado, durante varios meses, el United Auto Workers suspendió su apoyo a los candidatos presidenciales. Porque según el presidente del sindicato Shawn Fain, “El gobierno federal está invirtiendo miles de millones de dólares en la transición a los vehículos eléctricos. Sin obligaciones y sin obligaciones para con los trabajadores. La transición a los vehículos eléctricos corre un grave riesgo de convertirse en una carrera hacia el fondo”. En otoño, el UAW protestó contra los “tres grandes” fabricantes de automóviles: General Motors, Ford y Stellantis, en parte debido a la preocupación de que los vehículos eléctricos requieran menos mano de obra. Y las fábricas de baterías no estarán sindicalizadas. Sintiendo el abismo que crea una brecha entre Biden y los trabajadores sindicales, Luego, Trump expresó públicamente su respaldo a la UAW mientras argumentaba que “No deberíamos obligar a los consumidores a comprar vehículos eléctricos que no quieren comprar”. Biden fue más allá para ganar apoyo para el UAW, acudiendo a los piquetes y poniéndose abiertamente del lado de las demandas del sindicato. La resolución conjunta con General Motors y Stellantis incluía requisitos para que todos los trabajadores de las fábricas de baterías estuvieran sujetos a “Acuerdo marco” para toda la empresa con los sindicatos Mientras tanto, el acuerdo con Ford permite proteger a los trabajadores de la fábrica de baterías de una planta prevista en Marshall, Michigan. Por otro lado, Biden ha respaldado al UAW y Fain se muestra optimista sobre “Una transición justa” hacia el vehículo eléctrico que no deje a ningún trabajador atrás Y ahora, cuando Trump se opone a los vehículos eléctricos fanfarrones. De alguna manera debe culpar a los populistas obreros del UAW. En un mitin en Ohio este mes Trump dijo: “Si miras a United Auto Workers, lo que le están haciendo a su gente es terrible. Quieren hacer tonterías que el coche no puede llegar muy lejos. Cuestan demasiado. Y todo está hecho en China”. Esto es una palabrería: los trabajadores del sector automotriz no están interesados ​​en dejar sus trabajos. Y si los coches eléctricos son terribles y nadie los quiere No importa si China los fabrica o no. Corey Cantor, asociado principal de vehículos eléctricos de BloombergNEF, me dice que los fabricantes de automóviles estadounidenses están ansiosos por aprovechar el mercado de vehículos eléctricos. «Esto aumenta no sólo las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos, sino también el mercado global que continúa expandiéndose», dijo. «Aquellos que esperan demasiado o no actúan quedarán obligados a competir por las menguantes ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos”. De hecho, Trump entiende que la principal empresa de automóviles eléctricos de China, BYD, hace que la gente quiera comprar automóviles y pueda permitírselos. Según el artículo de Foreign Policy “La dominación mundial de los vehículos eléctricos por parte de China apenas comienza”, en Gran Bretaña se espera que un vehículo eléctrico fabricado en China cueste sólo £15.000, o $19.000 en dólares estadounidenses. Para los consumidores chinos, el BYD de menor precio es de 69.800 yuanes, o 9.700 dólares estadounidenses. Por eso, en aquel mitin en Ohio, Antes de que Trump dijera “Si no soy elegido Sería un baño de sangre». Prometió impedir que China construyera automóviles en México y los vendiera a los estadounidenses: «Déjenme decirles algo». Vayamos a China… impondremos aranceles del 100 por ciento a todos los automóviles. Los automóviles que entren en el forma Y no podrás vender esos autos”. Por difícil que parezca, tenemos una tasa impositiva del 27,5 por ciento sobre los autos fabricados en China. Fijadas por la administración Trump y mantenidas por la administración Biden, las fábricas de propiedad china en México podrían en teoría evitar los aranceles, pero Politico señaló que «El acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá tiene limitaciones de suministro que podrían impedir que BYD alcance su objetivo». Sin embargo, como BYD produce automóviles a un precio tan bajo, cualquier arancel es sólo un dedo en el dique. Un ejecutivo automovilístico estadounidense le dijo a Politico, bajo condición de anonimato, que Dado que la diferencia de precios promedio entre automóviles eléctricos similares en China y los fabricados en Estados Unidos llega al 179 por ciento, “los aranceles por sí solos no se encargarán de eso”, observó el columnista del New York Times Robinson Meyer cuando otro fabricante de automóviles chino, Geely, pronto venderá un SUV Volvo eléctrico (sí, China ahora posee el sistema de aire acondicionado de Volvo) en Estados Unidos por 35.000 dólares, un precio muy por encima del precio de vehículos estadounidenses similares. El último movimiento de Biden para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses a sobrevivir en este mercado cambiante A principios de este mes se anunció un nuevo mandato de la Agencia de Protección Ambiental que regularía la reducción de la cantidad promedio de emisiones de gases de efecto invernadero que pueden producir las flotas de los fabricantes de automóviles. Las reglas dan a los fabricantes de automóviles flexibilidad para cumplir con las regulaciones. Pero la expectativa es que para 2032, la mayoría de los automóviles y camionetas ligeras de nueva construcción serán eléctricos o híbridos. Como era de esperar, los conservadores están insinuando que las nuevas reglas equivalen a una prohibición total de los consumidores de gas. “Biden viene por su camión”, acusó la columnista del Wall Street Journal Kimberly Strassel. en febrero El Comité de Energía y Energía de la Cámara de Representantes, liderado por los republicanos, emitió un comunicado afirmando que “El presidente Biden y los demócratas están liderando una agenda verde acelerada que transforma las elecciones de vehículos de las personas. y obligar a los estadounidenses a conducir vehículos eléctricos”. Sin embargo, Biden no le va a quitar a nadie los vehículos que ya tiene. y no prohíbe la compra de ningún vehículo propulsado por gasolina. Se asocia con fabricantes de automóviles estadounidenses para ayudarlos a adaptarse a un mercado que cambia rápidamente. y competir con empresas chinas que pueden destruirlos. Y utiliza una estrategia multifacética. Esto implica subsidios, impuestos, inversiones en infraestructura de carga eléctrica. y normas de emisiones más estrictas Pero no es una prohibición absoluta. “Existen desafíos reales para el mercado estadounidense. Principalmente reduce los costos iniciales de esos vehículos eléctricos para llegar a una base de consumidores más amplia. y construir una infraestructura de carga suficientemente fiable. «Para reducir la ansiedad de los compradores potenciales por cobrar», me dice Cantor, pero eso es útil. “Legislación como la Ley de Reducción de la Inflación anima a los fabricantes de automóviles a no sólo llegar a América del Norte para acceder al crédito de 7.500 dólares. Pero también remodela la cadena de suministro de automóviles eléctricos para reducir la dependencia de China», dijo. En su columna del New York Times, Meyer argumentó que los aranceles serían útiles en el corto plazo para salvar a las empresas estadounidenses del estancamiento. Estarán en una «ola de autos baratos» antes de estar en una mejor posición para competir con China. Pero advirtió que los impuestos «permanentes» debilitarían el ajuste. Hay mucho que explicar. Y como dice el refrán, si explicas, pierdes, pero Biden no necesita explicar todos los aspectos de sus políticas. Tenía que demostrar que estaba del lado de los fabricantes americanos. Puede confiar en Fain de UAW para demostrar que los trabajadores del sector automotriz están de acuerdo con la transición a los vehículos eléctricos. Pudo vincular la política de automóviles eléctricos con un mensaje que promociona el regreso de la fabricación estadounidense. Como dijo en su discurso sobre el Estado de la Unión, tenemos «800.000 nuevos empleos manufactureros en Estados Unidos y contando», y «mis políticas han atraído 650.000 millones de dólares en inversión privada en energía. Producción limpia y avanzada que creó decenas de miles de personas de empleos aquí en Estados Unidos” en la campaña electoral Puede señalar lo que ha calculado el consultor republicano Mike Murphy, que dirige el proyecto político pro-VE: el 88 por ciento de la inversión federal en automóviles eléctricos se ha destinado a… Los estados clave en el campo de batalla incluyen Arizona, Georgia, Michigan, Carolina del Norte y Nevada. y esta semana Biden recibió un poco de ayuda adicional de fuentes desprevenidas. Puede citar la oposición de China a sus subsidios a los automóviles eléctricos fabricados en Estados Unidos como prueba de que China sabe que las políticas de Biden son una herramienta poderosa que fortalece la competitividad de Estados Unidos. Básicamente, Biden podría utilizar vehículos eléctricos para crear un marcado contraste entre él y Trump. Cuando se le preguntó sobre su edad en Late Night with Seth Meyers, Biden respondió bruscamente: “Se trata de qué tan antigua es tu idea”, dice Biden, quien a menudo ha dicho que la cuestión es la política de vehículos eléctricos. «Somos los Estados Unidos de América y nada, nada está más allá de nuestras capacidades cuando trabajamos juntos». Cree que las empresas automotrices estadounidenses pueden ganar si adoptan lo nuevo. Aunque Trump es consciente de los rápidos avances de China en tecnología automotriz, Pero también quiere que los fabricantes de automóviles estadounidenses sigan con la tecnología antigua. Lo cual no es sorprendente: en los negocios, Trump no es un innovador. Se declaró culpable de crear métodos de evasión fiscal y fraude bancario. (Su único intento de ganar dinero en la industria del transporte, la aerolínea Trump Shuttle, fracasó después de tres años). En política Trump sabe exactamente cómo capitalizar el miedo al futuro y el miedo al cambio. A veces el miedo al futuro gana en política. Pero no es así como Biden puede ganar. Porque no es quien es. No es lo que son los demócratas. Y no es lo que Estados Unidos quiere. relacionado

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