El plan de Donald Trump amenaza con la transición al coche eléctrico

Desbloquee el boletín gratuito White House Watch. Su guía sobre lo que significan las elecciones estadounidenses de 2024 para Washington y el mundo. Las ventas de vehículos eléctricos se han recuperado en los últimos meses. Las ventas globales aumentaron un tercio en octubre respecto al año anterior. En muchos países, ese crecimiento todavía está impulsado por subsidios gubernamentales. Estados Unidos es uno de ellos. Sin embargo, es posible que ese apoyo no dure mucho tiempo. Se espera que se elimine el crédito fiscal al consumidor de $7,500 para la compra de vehículos eléctricos. Es parte de una legislación de reforma fiscal más amplia. Los fabricantes de automóviles asiáticos y europeos son especialmente beneficiarios de esta lucrativa oferta. Son los que más tienen que perder. Estados Unidos y China son los dos mercados nacionales de vehículos eléctricos más grandes del mundo, pero este último está dominado por las marcas nacionales. Esto representa más del 92 por ciento del total. Esto deja a los fabricantes de automóviles de todo el mundo con poco espacio. En contraste, el mercado estadounidense de 95 mil millones de dólares es un mercado abierto. Desde principios del año pasado Los créditos fiscales son un impulsor clave de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., y los incentivos representan más del 12 por ciento del precio promedio de transacción. Eso se compara con un promedio de alrededor del 7 por ciento en toda la industria, según Cox Automotive, lo que ayuda a impulsar la participación en el mercado de vehículos eléctricos en las ventas de automóviles en Estados Unidos. El total aumentó un 9 por ciento en el trimestre más reciente. que es el más alto registrado Este impulso está respaldado por miles de millones de dólares en inversiones a través de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 junto con créditos fiscales a la energía. Se espera que cueste más de un billón de dólares en 10 años, quien lo ha llamado «un». Sin estos créditos fiscales, la “estafa verde” promete repetirse una vez que comience su segundo mandato. La demanda de automóviles eléctricos caerá un 27 por ciento, según una investigación realizada por un grupo de economistas estadounidenses Hunt Allcott, Reigner Kane, Max Maydanchik, Joseph Shapiro y Felix Tintelnot, lo que de hecho pondrá fin a los subsidios a los automóviles eléctricos en Alemania, Suecia y Nueva Zelanda. Como resultado, las ventas se han desacelerado significativamente. El subsidio diferencial que se acumula al comprar un automóvil eléctrico se ilustra mejor con el gran cambio en las ventas mundiales de los fabricantes de automóviles en agosto de 2022. Este es un momento en el que están aumentando muchas cotizaciones de automóviles eléctricos producidos por fabricantes de automóviles asiáticos y europeos, incluido Hyundai. Kia, Toyota, BMW y Volvo perdieron su elegibilidad para recibir créditos fiscales estadounidenses. Sin embargo, debido a los cambios regulatorios que requieren que los automóviles se sometan a un ensamblaje final en América del Norte, persisten lagunas. Estas limitaciones no se aplican a los créditos fiscales para propietarios de vehículos. Esto incluye el brazo financiero de los fabricantes de automóviles que alquilan coches nuevos. Eso significa siempre que los clientes alquilen coches eléctricos en Asia y Europa en lugar de comprarlos. También pudieron ahorrar $7,500 en forma de pagos de alquiler reducidos. Inmediatamente después de que la exención entró en vigor en agosto de 2022, los arrendamientos de automóviles eléctricos importados se dispararon. La investigación de The Economist Group indica que la proporción de alquiler de estos modelos ha aumentado de alrededor del 10 por ciento a casi el 70 por ciento, destacando que la demanda depende de subsidios continuos. Es poco probable que se produzca una reversión total de los subsidios debido a la oposición política y al rechazo de los ambientalistas. Pero cerrar la laguna jurídica del arrendamiento y revocar los fondos actualmente no gastados puede ser una tarea bastante fácil para Trump. Cuando expira el crédito fiscal Los fabricantes de automóviles tendrán que bajar los precios de los vehículos eléctricos para mantener alta la demanda. Habiendo perdido margen bruto, Tesla ahora es rentable. dándole una ventaja sobre los competidores globales Pero para los fabricantes de automóviles de Asia y Europa, que han tardado más en empezar a producir coches eléctricos, Reducir los subsidios en mercados clave podría tener graves consecuencias. El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos ya se ha desacelerado en los países desarrollados, y es probable que casi el 30 por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos en todo el mundo vuelvan a utilizar vehículos de gasolina. Según una encuesta de McKinsey, Toyota está retrasando la fecha de inicio de la producción de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Y Volvo ha abandonado su objetivo de producir coches totalmente eléctricos para 2030. Al mismo tiempo, las ventas de coches eléctricos de Volkswagen Tiene previsto cerrar al menos tres fábricas en Alemania. continúa disminuyendo en el último trimestre Los fondos gubernamentales desempeñan un papel clave a la hora de impulsar a los consumidores hacia los vehículos eléctricos. Esto se debe a que la demanda de los primeros usuarios ha comenzado a disminuir. Y los consumidores en general siguen siendo cautelosos respecto de la tecnología relativamente nueva y la infraestructura de carga inadecuada. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles dependen hoy más que nunca de los subsidios. Los cambios repentinos liderados por Trump podrían amenazar la transformación de los vehículos eléctricos en toda la industria.june.yoon@ft.com