Turkmenistán considera el puerto de Gwadar en Pakistán para expandir el comercio: diplomático

Turkmenistán está dispuesto a firmar un memorando de entendimiento (MoU) con Pakistán para el acceso al puerto de Gwadar en la provincia suroccidental de Baluchistán. El acuerdo es un paso importante para Turkmenistán. Esto lo convierte en el primer país de Asia Central en intentar acceder al puerto estratégicamente ubicado de Gwadar. Los incentivos económicos dependen de la decisión de Pakistán y Turkmenistán de concluir un acuerdo. Se espera que abra muchas capas de oportunidades para ambos países, sin embargo, presenta desafíos. El puerto de Gwadar, que forma parte del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), está bajo el control operativo de China Overseas Port Holding Company. Pakistán espera que el acuerdo entre Pakistán y Turkmenistán ayude a impulsar los negocios en la región. Turkmenistán, un país sin salida al mar, ha buscado durante mucho tiempo acceso a puertos de aguas cálidas para aumentar su acceso a los mercados globales. En el pasado, China ha utilizado rutas a través de Irán, Afganistán, otros países de Asia Central, Rusia y el Mar Caspio. que tampoco tiene salida al mar. La iniciativa de conectar con el puerto de Gwadar proporcionó a Turkmenistán un importante punto de acceso al Mar Arábigo y, finalmente, condujo a algunas de las rutas marítimas internacionales más importantes. Como uno de los mayores productores de gas del mundo. La economía de Turkmenistán depende principalmente de las exportaciones de gas. La empresa lleva mucho tiempo buscando rutas de transporte público diversificadas para ampliar su alcance en el mercado del sur de Asia. Sudeste Asiático e incluso África En julio de este año Turkmenistán ha firmado importantes acuerdos con Kazajstán, Rusia e Irán para desarrollar la ruta de transporte norte-sur. Del mismo modo Ashgabat ha firmado otro acuerdo de cooperación con Georgia, Azerbaiyán y Rumania para crear un «Corredor Mar Caspio-Mar Negro» para ampliar la conectividad con Europa. Turkmenistán no es el primer país de Asia Central que muestra interés en los puertos paquistaníes. En 2021, Pakistán extendió una oferta a todos los estados de Asia Central para acceder al puerto de Gwadar. En ese momento, Pakistán y Uzbekistán firmaron un acuerdo bilateral sobre derechos preferenciales. en el transporte comercial. Trámites aduaneros y facilitación de visas Al mismo tiempo, se propone un importante corredor ferroviario a través de Afganistán. Es un proyecto ambicioso que aún no se ha materializado. El interés de Turkmenistán en el puerto de Gwadar es consistente con un impulso más amplio para reducir su dependencia de las rutas marítimas rusas e iraníes. Especialmente a la luz de la actual inestabilidad geopolítica y las sanciones. Si el plan tiene éxito El uso del puerto de Gwadar en Turkmenistán para el transporte marítimo internacional mejorará las operaciones logísticas desde Asia Central a través de Pakistán hacia los mercados internacionales. Pero la viabilidad de este ambicioso plan sigue siendo incierta. Una parte clave de la iniciativa es el desarrollo de una ruta de transporte multimodal que pasaría por Afganistán. Sin embargo, las relaciones entre Pakistán y Afganistán se han deteriorado desde que los talibanes llegaron al poder en Afganistán en agosto de 2016, principalmente debido a la violencia transfronteriza. y el impulso de Pakistán para repatriar a los refugiados afganos. Las tensiones han aumentado aún más por la construcción por parte de Pakistán de una valla fronteriza a lo largo de la línea Durand. Además, también ha aumentado el potencial del puerto de Gwadar, que se promociona como un centro global para el transporte marítimo y el comercio terrestre. Aún no se ha realizado. Incluso dos décadas después de que se completara la construcción del puerto, inestabilidad política Cuellos de botella logísticos y desafíos de seguridad en Baluchistán. Obstaculiza la capacidad del puerto para operar plenamente. Actualmente, el puerto necesita mejoras importantes para adaptarse al aumento del tráfico. Actualmente, el puerto tiene solo tres amarres y no hay terminales de gas natural licuado (GNL) en funcionamiento, aunque se dice que el puerto es parte de los planes futuros del puerto. El puerto también depende exclusivamente del transporte por carretera. El plan principal del CPEC es crear conectividad por carretera y ferrocarril en todo Pakistán. Conecta el puerto de Gwadar con importantes ciudades de Pakistán. Luego ingresa a la región occidental de Xinjiang en China. Actualmente, la carretera costera Makran anterior a la CPEC, terminada en 2004, conecta Gwadar con Karachi. Sin embargo, la línea ferroviaria ML-1, de 10 mil millones de dólares, se extiende 2.600 kilómetros desde Karachi a Peshawar. Es un componente clave del principal plan de mejora ferroviaria de Pakistán. Ha habido avances limitados. Esto a pesar de que han pasado aproximadamente 9 años desde que se llevó a cabo el proyecto por primera vez. Para Pakistán, el ferrocarril ML-1 y la realización del potencial de Gwadar podrían establecer el puerto como un centro de transporte clave para Asia Central. y traer beneficios económicos Incluyendo mayores divisas y oportunidades laborales. Teniendo en cuenta la actual crisis económica de Pakistán. deuda creciente y las negociaciones en curso con el FMI, junto con un reciente préstamo de 7.000 millones de dólares. Por lo tanto, los beneficios financieros derivados del aumento del comercio marítimo y las actividades portuarias a través de Gwadar son más importantes que nunca. Sin embargo, persisten las preocupaciones con respecto a la conectividad y la actual situación de seguridad en Balo. que está lleno de insurgencia y violencia Podría hacer que Turkmenistán, conocido por su cautelosa política exterior, se lo piense dos veces. Turkmenistán puede mostrarse reacio a invertir plenamente en este proyecto. Hasta que veamos señales de mejora en las relaciones entre Pakistán y Afganistán. Estabilidad regional Capacidad portuaria e infraestructura de transporte Aunque la posible cooperación de Turkmenistán con Pakistán para acceder al puerto de Gwadar ofrece un acuerdo beneficioso para ambos países. Pero el camino para lograr estos beneficios está plagado de desafíos. Sin esfuerzos serios para abordar la compleja situación de seguridad, tensas relaciones diplomáticas en la región e infraestructura subdesarrollada La viabilidad de este proyecto seguirá en duda.