Los países de Asia Central están explorando nuevas rutas comerciales que podrían conectarlos con el Océano Índico. Estas rutas, que se centran en la cooperación con Irán, Afganistán y Pakistán, tienen el potencial de ampliar los vínculos económicos con la India, los Estados del Golfo e incluso con África Oriental. que tiende a tener nuevas oportunidades Sin embargo, para el comercio de la región, la realización de un proyecto tan ambicioso está plagada de desafíos políticos. tensiones geopolíticas inestabilidad interna y preocupaciones de seguridad en países donde operan importantes sistemas de transporte. causando grandes obstáculos elección difícil Los países de Asia Central enfrentan dos opciones principales para acceder al Océano Índico: a través de Irán o a través de Afganistán. para acceder a los puertos paquistaníes Un desafío clave es la existencia de conflictos políticos en ambas vías. Esto es especialmente cierto en medio de las crecientes tensiones en el Medio Oriente. Si lo miras superficialmente El deterioro de las relaciones entre Irán e Israel ha puesto en duda la continuación del proyecto del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC). La situación de los puertos de Pakistán es igualmente incierta entre los países de Asia Central. especialmente Uzbekistán Está promoviendo el ferrocarril transafgano para llegar a los puertos paquistaníes. Porque podrá conectarse con los países del Golfo Pérsico. que está desarrollando activamente su propio marco de cooperación con los países de Asia Central; y listo para ampliar la inversión y la cooperación económica, además, la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán. Esto dará a Uzbekistán la oportunidad de convertirse en un centro logístico asiático. Sin embargo, la situación actual en Pakistán presenta dificultades para aprovechar todo el potencial de estos proyectos. Rutas comerciales a través de Pakistán especialmente a través de los puertos de Gwadar y Karachi. Tienes que afrontar tus propios desafíos. La situación política interna en Pakistán sigue siendo inestable. con actos ocasionales de terrorismo contra China. Un ejemplo es el ataque de octubre de 2024 cerca del aeropuerto internacional Jinnah en Karachi. Estas amenazas a la seguridad socavan la confianza de los inversores. y complica el desarrollo de los puertos de Pakistán. Como resultado, estos puertos no son atractivos para los países de Asia Central que requieren un acceso confiable al Océano Índico. Además, las dificultades de Pakistán en materia de comercio con los estados de Asia Central se intensifican con la confrontación con Afganistán y Pakistán, Sher Mohammad Abbas Stanikzai, viceministro de Asuntos Exteriores talibán. Insta a Pakistán a no bloquear las exportaciones agrícolas afganas durante la temporada de cosecha. Amenazó con que los talibanes cerrarían los envíos paquistaníes a Asia Central. Acuerdo comercial de transporte entre Afganistán y Pakistán Firmado en 2010, permite el transporte de mercancías afganas a través de puertos paquistaníes. El comercio entre Pakistán y Afganistán ha disminuido a lo largo de los años. Debido a las tensiones y restricciones fronterizas, caerá de 2.500 millones de dólares en 2010 a 1.800 millones de dólares en 2022-2023. La dependencia de Afganistán de los puertos paquistaníes en el comercio internacional se ha visto afectada por estas disputas. El cierre de cruces fronterizos clave, como Torkham, genera enormes pérdidas financieras para los comerciantes de ambos lados. Como resultado, Afganistán está buscando rutas comerciales alternativas, como el puerto de Chabahar en Irán, para reducir su dependencia de los puertos paquistaníes. Esta medida es un cambio estratégico para eludir a Pakistán y obtener acceso a los mercados globales. Cómo los estados de Asia Central afrontan estos desafíos Un ejemplo de cómo los Estados de Asia Central abordan los conflictos emergentes en Irán y Pakistán lo ofrece la política de Kazajstán. En esta etapa, Kazajstán apoya la implementación de dos rutas de tránsito en Afganistán: el Ferrocarril Transafgano. “Termiz-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar” y “Herat-Kandahar-Spin Boladak” Kazajstán tiene la intención de ejecutar el primer proyecto con Uzbekistán y el segundo con Turkmenistán. El segundo proyecto ofrece a Kazajstán la oportunidad de desviar parte del tráfico hacia puertos iraníes en caso de conflicto en la frontera entre Afganistán y Pakistán. Durante la ejecución de este proyecto, Es posible controlar el transporte de mercancías desde Kandahar a Farah, Afganistán, y luego a Zaranj, en la frontera con Irán. y posteriormente a los puertos de Irán. Afganistán utiliza activamente estas rutas debido a su conflicto fronterizo con Pakistán. Desde principios de 2023, cuando Pakistán emite condiciones más estrictas para el comercio de tránsito afgano, Esto incluye mayores impuestos a las importaciones. y el requisito de garantías bancarias del 100 por ciento, los comerciantes afganos están buscando activamente rutas alternativas a través de Irán. En octubre de 2023, Pakistán impuso nuevos impuestos y restringió el transporte de determinadas mercancías. Esto ha resultado en enormes pérdidas financieras para los comerciantes afganos. Estas medidas han provocado un aumento del número de retrasos de contenedores en el puerto de Karachi. Esto afecta la frescura de los productos perecederos y otros productos. Afganistán ha invertido 35 millones de dólares en el desarrollo del puerto de Chabahar en Irán para reducir su dependencia de Pakistán. En general, es importante que los países de Asia Central tengan tantas opciones como sea posible para expandir sus relaciones diplomáticas. Por lo tanto, también son de gran interés las rutas a través de Irán en el marco del INSTC. Compromiso del INSTC Iniciado en 2000 por India, Irán y Rusia, el INSTC ha evolucionado hasta convertirse en una iniciativa de integración verdaderamente multilateral. A lo largo de los años La membresía se ha expandido a países de Asia Central, incluidos Kazajstán, Kirguistán y Tayikistán. Uzbekistán y Turkmenistán mostraron interés en participar. La importancia estratégica de este corredor radica en su potencial para ofrecer una alternativa un 30 por ciento más barata y un 40 por ciento más corta a la ruta del Canal de Suez. Al ayudar a reducir los tiempos de tránsito de 45 a 60 días a 25 a 30 días para los estados de Asia Central ricos en energía, INSTC ofrece una solución que puede ayudar a diversificar sus mercados de exportación. Permite el acceso al Océano Índico Esto les da a estos países sin litoral acceso al mercado del Sudeste Asiático. A pesar de sus promesas, el INSTC enfrenta importantes problemas políticos. La intensificación de la confrontación entre Irán e Israel plantea una amenaza directa a la estabilidad del corredor. Los acontecimientos recientes incluyen el asesinato del líder israelí de Hezbollah, Hassan Nasrallah, y los ataques con misiles de represalia de Irán. Esto ha llevado a conflictos de seguridad más graves en Oriente Medio. Estas tensiones corren el riesgo de enredar a Irán en un conflicto más amplio. Esto podría provocar perturbaciones en la ruta del INSTC a través del territorio iraní. Las sanciones occidentales a Irán y Rusia complican aún más las cosas. Estas sanciones limitan el acceso de ambos países a los mercados financieros globales. obstruir el desarrollo de infraestructura y disuadir a posibles inversores. El régimen de sanciones no sólo afecta la capacidad de Irán para participar plenamente en el INSTC, sino que también afecta la voluntad de otros países. comprometerse con Irán Sin embargo, en medio de las preocupaciones sobre una segunda ronda de sanciones, es importante considerar el desarrollo de relaciones activas entre los países del Golfo e Irán. Después de reunirse con la delegación de Qatar en la Exposición Internacional de Irán Expo 2024, el Ministro de Industria de Irán, Abbas Aliabadi, expresó el interés de ambas partes en implementar proyectos de inversión conjuntos. Se espera que los dos países financien conjuntamente iniciativas y organizaciones beneficiosas. en industria, agricultura, logística e infraestructura en África y Asia. Como en Irak y Afganistán. Comparado con este telón de fondo Los países de Asia Central también pueden hacer contribuciones adecuadas a la implementación de proyectos de inversión conjuntos entre Irán y Qatar. En marzo de 2023, Arabia Saudita e Irán acordaron reanudar las relaciones diplomáticas en virtud de un acuerdo negociado por China. que puso fin a una ruptura de siete años. El acuerdo tiene como objetivo reducir las tensiones en el Golfo Pérsico y facilitar los intercambios diplomáticos de alto nivel. A pesar del acuerdo de restauración Pero las tensiones persisten debido a los conflictos regionales en curso. especialmente en Yemen y Líbano. Arabia Saudita está preocupada por la influencia de Irán en estas regiones. Los esfuerzos diplomáticos recientes incluyen una visita del Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abbas Arrahshi, a Arabia Saudita en octubre de 2024 para discutir los ataques en Gaza y el Líbano. Esto indica un enfoque cauteloso para mejorar las relaciones. Además, Kazajstán e Irán están discutiendo empresas conjuntas en logística y transporte. Por ejemplo, está prevista una empresa conjunta con el puerto de Abuda para facilitar el transporte de productos agrícolas a través de los puertos iraníes. . Esta iniciativa demuestra el deseo de algunos países del Golfo de participar en la conectividad con Asia Central a través de los puertos iraníes. En este contexto También ha surgido otro actor clave interesado en desarrollar relaciones con el país de Asia Central, la India. El imperativo estratégico de la India Para la India, el INSTC es más que un simple corredor comercial. Es un activo estratégico. proporcionando rutas a Asia Central vía Irán Sin pasar por Pakistán, el INSTC es coherente con los objetivos más amplios de la India de fortalecer la conectividad y contrarrestar la creciente influencia de China a través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. El corredor también proporcionará a la India acceso directo a los recursos energéticos de Asia Central. Esto es fundamental para satisfacer la creciente demanda de energía. India ha sido proactiva en la promoción del INSTC, celebrando reuniones con los países miembros. y ha invertido en proyectos de infraestructura como el puerto iraní de Chabahar. El puerto sirve como punto clave para el INSTC, dando a la India un punto de apoyo en la región y una puerta de entrada a Afganistán y más allá. A pesar de los desafíos Pero todavía hay señales de progreso. En julio de 2022, INSTC inició operaciones por la ruta este. Conecta Rusia, Kazajstán, Turkmenistán e Irán con la India. El primer envío muestra el potencial del corredor Tiene capacidad para manejar entre 14,6 y 24,7 millones de toneladas de carga por año para 2030. Esta capacidad representará más del 70 por ciento de todo el tráfico de contenedores entre Eurasia, Asia Central, la región del Golfo y el sur de Asia. Irán y Arabia Saudita también tienen sus méritos. Mejores relaciones pueden conducir a una mayor inversión y cooperación. Apoyar el desarrollo del INSTC El INSTC encierra una promesa importante para el comercio de energía entre la India y Asia Central. Proporcionando acceso directo a países ricos en energía como Kazajstán y Turkmenistán. Este corredor puede ayudar a la India a cerrar la brecha entre la oferta y la demanda de energía. El acuerdo de Ashgabat también mejora este potencial al facilitar la conectividad y promover el uso de rutas terrestres existentes, como el ferrocarril Kazajstán-Turkmenistán-Irán. Reducir el riesgo y trazar un camino a seguir El futuro del proyecto marítimo de Asia Central en el Océano Índico depende de que la región afronte tensiones geopolíticas. Desafíos de capacidad de seguridad y la incertidumbre económica Para hacer frente a estos riesgos Los países de Asia Central deben adoptar la cooperación regional. diversificar sus rutas comerciales y crear una cooperación estratégica Desarrollar múltiples rutas de transporte, como la mejora tanto de la ruta con base en Irán en el marco del INSTC como del Ferrocarril Transafgano. Garantizará una mayor resiliencia ante las perturbaciones. Fortalecer la cooperación entre los países de Asia Central a través de inversiones conjuntas en infraestructura y reglas comerciales armonizadas. Puede crear un entorno comercial más estable y unificado. Es necesario crear una fuerte cooperación con los principales actores a nivel regional y global, como India, el Golfo de Tailandia y China, para apoyar la ambición en Asia Central. La inversión india en Instc y varios proyectos como el puerto de Chabahar enfatizan la importancia de dichos socios. Además, la inversión en infraestructura de transporte moderna y medidas de seguridad aumentarán la eficiencia y confiabilidad de las nuevas rutas comerciales. Atraer más inversiones y promover el crecimiento económico
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