Uber y Lyft salen de las Ciudades Gemelas.

El Aeropuerto de Indianápolis 2019 compartió el lugar de recogida y devolución a finales de la semana pasada. El Ayuntamiento de Minneapolis aprobó una ordenanza que aumenta el costo que pagan los conductores de viajes compartidos a $1,40 por milla y 51 centavos por minuto mientras transportan pasajeros. alcalde jacob Frey se opuso a la medida. Pero el consejo tardó poco en superar ese veto en una votación de 10 a 3. “Esta es una historia de David y Goliat”, dijo el miembro del consejo Robin Wonsley, quien ayudó a redactar la política. Y ella tenía razón. Definitivamente es una historia de David y Goliat. Simplemente tenía un jugador que no hacía el casting correctamente. La situación en Minneapolis es un microcosmos casi perfecto del debate sobre el salario mínimo tal como se ha desarrollado en Estados Unidos durante las últimas décadas. El hecho de que los conductores de viajes compartidos sean contratistas independientes Los actores son siempre los mismos: el capital, los trabajadores y los políticos. El capital quiere que los costes laborales sean lo más bajos posible. El Partido Laborista quiere que los salarios sean lo más altos posible. Y los políticos quieren actuar como si estuvieran haciendo lo correcto para poder ganar. o incluso comprar votos Solía ​​ser así ¿Qué pasó en Mineápolis? ¿Y qué suele pasar? En resumen, los trabajadores aceptan aceptar trabajo en función del salario que se les ofrece o no. Si dicen que no basta Los salarios necesitan aumentar. ¿Por qué? Porque cuando la oferta de algo disminuye y la demanda no ha cambiado. El precio subirá. Esto es tan cierto en materia laboral como en la propuesta de Taylor Swift: abandonados a su suerte, empleadores y empleados inevitablemente obtienen respuestas que benefician a ambas partes. Pero estos acuerdos mutuamente beneficiosos nunca han hecho tan felices a los políticos. Porque siempre demuestra que la gente no los quiere tanto. Entonces, ¿qué hacen? Ordenan cosas porque, en última instancia, todo lo que un gobierno puede hacer es ordenar o prohibir cosas en el caso del trabajo. El gobierno fijará un salario fijo. No importa lo que acuerden las partes de un acuerdo laboral, si se las deja solas. Esto sucede a nivel federal. El salario mínimo es de 7,25 dólares la hora a nivel estatal, variando desde el salario mínimo federal hasta los 16,28 dólares de Washington. y en Washington, D.C., que tiene el salario mínimo más alto de Estados Unidos, 17 dólares la hora, a medida que aumentan los costos. El dinero para pagar el aumento sólo puede provenir de uno de tres lugares: Clientes que pagan precios más altos. Los dueños de negocios obtienen menos ganancias. o los trabajadores son despedidos Pérdida de tiempo de trabajo o pérdida de beneficios Esto es tan cierto para los costos laborales como para los costos laborales. Como lo que ocurre con la carne de hamburguesa, la electricidad o los neumáticos de camión. Al final, el costo es el costo. y en minneápolis Los políticos han ido demasiado lejos. ¿Como sabemos? Uber y Lyft anunciaron pocos días después de que el Ayuntamiento decidiera que cesarían sus operaciones en las Ciudades Gemelas. El costo por capital es demasiado alto para que una empresa sea rentable en ese mercado. Y las empresas existen con fines de lucro, por lo que el Ayuntamiento de Minneapolis ha garantizado que los conductores de Uber y Lyft no ganen nada. en lugar de ser pagado Era evidente que se sentían cómodos con sus salarios. ¿Como sabemos? Todos mantuvieron sus trabajos de conducción por los que les pagaban. en la estimación Era la mejor opción que tenían. Ahora no tienen esa opción. La concejal Wansley tenía razón. Esta es la historia de David y Goliat. Pero el gobierno es siempre Goliat. Y Goliat siempre gana. Y cuando Goliat gana La mano de obra suele sufrir pérdidas y, lo que es más importante, los clientes y los propietarios de empresas también sufren pérdidas. ¿Y qué pasará con las tarifas de los taxis en las Ciudades Gemelas una vez que Uber y Lyft abandonen el mercado? Cuando la oferta disminuye La demanda también aumenta junto con el precio. James R. Harrigan James R. Harrigan es investigador senior en AIER. También es coanfitrión del podcast Words & Numbers. El Dr. Harrigan fue anteriormente decano de la Universidad Americana de Irak. Sulaimani y posteriormente se desempeñó como Director de Programas Académicos en el Instituto de Estudios Humanitarios y Strata, donde también fue investigador principal. Ha escrito extensamente para los medios populares. Con artículos que aparecen en el Wall Street Journal, USA Today, US News and World Report y muchos otros medios. También es coautor del libro Cooperación y Coerción. Su trabajo actual se centra en la intersección de la economía política. política pública y filosofía política Reciba notificaciones sobre nuevos artículos de James R. Harrigan y AIER.

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