¿Cómo están solucionando Tayikistán y Uzbekistán sus problemas de conectividad del transporte?

La cooperación entre Tayikistán y Uzbekistán en el ámbito de la logística y el transporte debe considerarse dentro del paradigma de una interacción regional intensificada en 2018, los países de Asia Central al más alto nivel. Son conscientes de los problemas que plantea la construcción de conexiones en sus sistemas de transporte y comunicación. Ampliar el potencial de transporte de la región. Taskent y Dushanbé hacen todo lo posible para llevar a cabo esta labor. Esto está en línea con las estrategias nacionales de transporte de ambos países. Tayikistán ha utilizado «Programa estatal de desarrollo de centros de transporte hasta 2025», elaborado y presentado para su aprobación por Uzbekistán. «Estrategia para el desarrollo del sistema de transporte hasta 2035» en 2018, Shavkat Mirziyoyev, presidente de Uzbekistán Primera visita oficial a Tayikistán Tras los resultados de las negociaciones bilaterales se firmó un acuerdo sobre el transporte de mercancías a través del territorio de Uzbekistán. Este documento fue iniciado por la parte tayika, que buscaba condiciones más favorables para el uso del transporte uzbeko en la prestación de servicios de transporte internacional de carga. Un paso importante para lograr este objetivo fue el acuerdo entre las autoridades de Tayikistán y Uzbekistán sobre la abolición de las licencias conjuntas para los vehículos que circulan por sus territorios. Cada año, Uzbekistán permite el transporte transfronterizo de más de 36.000 camiones tayikos. Se espera que la cancelación de la licencia intensifique este proceso. y ampliar la capacidad de transporte de ambos estados con todos los beneficios que ello conlleva. Antes de resolver estos problemas prácticos Ocurrieron varios hechos importantes. En particular, el restablecimiento de las actividades en 8 puestos de control de vehículos a lo largo de la frontera conjunta. Esto incluye el consumo de carga y pasajeros a lo largo de las principales rutas de transporte. Por ejemplo, en 2018, el ferrocarril Galaba-Amuzang-Khoshadi. restaurado Conecta las regiones del sur de Tayikistán y Uzbekistán por la carretera Dushanbe-Khujand-Chanak. que apoya el movimiento de Asia ha sido renovado Cabe señalar que en el primer año de reactivación de las comunicaciones de transporte El valor del comercio entre Tayikistán y Uzbekistán aumentó en más del 50 por ciento y ha seguido creciendo desde entonces. en los últimos siete años El comercio entre ellos casi se ha cuadriplicado de 197 millones de dólares a 757 millones de dólares en 2023. Tayikistán ocupa el puesto 11 entre los socios de Uzbekistán en términos de valor del comercio exterior. Aún más impresionante es el volumen del transporte bilateral de mercancías. De 2016 a 2023, esta cifra se multiplicó por 25 en el transporte ferroviario y por 2 en el transporte por carretera. Este total supera los 9 millones de toneladas. Sin embargo, esta cifra no refleja el verdadero potencial de los dos países. Considerando la alta tasa de crecimiento poblacional y económico. Según las previsiones del Banco Mundial, en 2024 el PIB de Tayikistán y Uzbekistán aumentará un 6,5 y un 5,3 por ciento, respectivamente. A medio plazo, se espera que el crecimiento económico se sitúe entre el 4,5 y el 5,5 por ciento. Por tanto, su objetivo es aumentar el valor del comercio hasta los 2 mil millones de dólares. Esto aumentará significativamente los volúmenes de carga en ambas direcciones. Para garantizar que el servicio sea rápido y de alta calidad. Es necesario modernizar la infraestructura de transporte. Crear un sistema moderno de gestión del transporte. ​​y crear una ruta de comunicación rápida e ininterrumpida Realizar estas tareas no es barato. Y las capacidades de Tayikistán y Uzbekistán son limitadas. Una solución eficaz al problema de la falta de inversión en el sector del transporte de Tayikistán y Uzbekistán podría ser la integración conjunta en las rutas de transporte internacionales. Esto ayudará a aumentar el potencial de transporte y crear ingresos estables. Debido a la ubicación Tayikistán y Uzbekistán sirven como eslabones en la cadena de suministro entre los centros económicos más grandes de Eurasia. La participación en proyectos de transporte marítimo global ayuda a Dushanbe y Tashkent a fortalecer los vínculos con los mercados globales y ampliar el alcance geográfico de las exportaciones. Al mismo tiempo, genera ingresos por el envío internacional. Con una comprensión de este asunto. Por lo tanto, los dos países han priorizado la creación de importantes rutas comerciales mutuamente beneficiosas entre las regiones en sus estrategias de transporte. El proyecto del corredor multimodal China-Tayikistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía-Europa es muy prometedor. Fue creado combinando dos rutas de transporte que estarán operativas en 2022: la autopista China-Tayikistán-Uzbekistán. y la línea ferroviaria Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía. para Uzbekistán El nuevo corredor automovilístico destaca porque despejará el paso de Kamchik, que conecta la región de Tashkent con el valle de Fergana, redirigiendo el flujo de vehículos pesados ​​hacia Tayikistán. Y Tayikistán, a su vez, gracias al transporte marítimo uzbeko, tiene un rápido acceso a los mercados de Türkiye y de la Unión Europea. al mismo tiempo Dushanbe está desarrollando otras rutas. Con un acceso similar al mercado sin pasar por Uzbekistán. En particular, se han reanudado los trabajos de construcción del ferrocarril Tayikistán-Afganistán-Turkmenistán. (Proyecto TAT) En julio de 2024, el Ministerio de Transporte de Tayikistán y la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) acordaron desarrollar un estudio de viabilidad para el proyecto ferroviario Jaloliddini Balkhi-Panji Poyon, que conectará con la frontera de Afganistán. Esta carretera pasará a formar parte del proyecto TAT. Esto competirá con la ruta comercial multimodal Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Omán lanzada en 2016 de conformidad con el acuerdo de Ashgabat. Tayikistán está intentando implementar otro enlace ferroviario igualmente importante: el enlace China-Kirguistán-Tayikistán-Afganistán-Irán. o la Ruta Ferroviaria de las Cinco Naciones Implementación total del proyecto con expansión hacia el oeste. (Alternativa para los países de Asia Central y Oriental a los mercados de la UE) y Oriente Medio. (para conectarse con las monarquías árabes del Golfo Pérsico) no sólo facilitará la integración efectiva de Tayikistán en las cadenas de suministro globales, Pero también fortalecerá la posición del país hacia Afganistán. La importancia de Tayikistán en el desarrollo de las comunicaciones transafganas sigue subestimada. Esto se debe tanto a la hostilidad de Dushanbé hacia el nuevo gobierno afgano como al estancamiento de determinadas iniciativas estratégicas en las que Tayikistán puede desempeñar un papel decisivo. El más prometedor es un proyecto para restaurar la antigua ruta comercial de China a Afganistán. Conocido como el Corredor Wakhan, la ruta discurre por el valle de alta montaña de Wakhan (territorio del Pequeño Pamir en la provincia afgana de Badakhshan), donde se unen las fronteras de Afganistán, China, Tayikistán y Pakistán. Con la apertura del corredor Wakhan, Tayikistán tendrá el acceso más corto posible a los mercados de China y Pakistán. así como países y continentes más distantes que pasan por los puertos de Pakistán en el Océano Índico. En esta situación El país tiene una gran oportunidad de convertirse en un centro en la cadena de suministro de Asia Central y Asia Meridional. y competir con el transporte uzbeko Se espera que esto aumente en importancia después del lanzamiento. El ferrocarril Termez-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar está previsto para 2030. Actualmente, las operaciones a lo largo del corredor Wakhan están limitadas por factores de seguridad en Afganistán. la complejidad del paisaje local y el alto costo del proyecto Sin embargo, en agosto de 2024, los talibanes anunciaron la finalización de un camino de tierra de 50 kilómetros que conecta Badakhshan con la Región Autónoma Uigur de Xinjiang en China. Este trabajo se llevó a cabo con fondos presupuestarios. Con el fin de transformar la carretera en una ruta completa de transporte y comercio. Se requiere una gran inversión. Las autoridades afganas cuentan con la ayuda de Beijing. Está adoptando una estrategia de esperar y ver qué pasa con el corredor de Wakhan, a pesar de los posibles conflictos de intereses en el tránsito y el transporte público. Pero sigue siendo beneficioso para Tayikistán y Uzbekistán cooperar en lugar de competir entre sí. En la situación actual, los países deberían centrarse en eliminar los obstáculos en la cuestión de la convergencia del transporte. Es necesario garantizar una estrategia de transporte y una política fiscal y de precios armoniosas, trabajando para mejorar la posición en todos los indicadores del Índice de Desempeño Logístico (LPI), incluida la eficiencia de los procedimientos aduaneros, la puntualidad en la entrega de productos de calidad, la infraestructura y los servicios de transporte.