¿Un activo para Pakistán u otra carga económica para China? -Diplomático

Además de la cumbre de la Organización de Cooperación de Shanghai (OCS) en Islamabad, Pakistán y China firmaron 13 acuerdos que cubren sectores como seguridad, medios de vida, educación, agricultura y desarrollo de recursos humanos. y ciencia y tecnología Sin embargo, lo más destacado de la conferencia fue la ceremonia de inauguración virtual a cargo del Primer Ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, y el Ministro de Relaciones Exteriores de China, Li Qiang, en el Aeropuerto Internacional New Gwadar. Construido con un costo de 230 dólares, el aeropuerto es uno de los millones. de proyectos bajo el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) por valor de 50 mil millones de dólares. Cubre un área de 17 kilómetros cuadrados y se promociona como el segundo aeropuerto más grande de Pakistán. Está diseñado para albergar algunos de los aviones más grandes del mundo, incluidos el ATR 72, el Airbus A-300, el Boeing 737 y el Boeing 747. Se espera que el aeropuerto cree aproximadamente 3.000 puestos de trabajo, sin embargo, su ubicación en la provincia escasamente poblada de Baluchistán. . Esto es especialmente cierto en el distrito de Gwadar, que tiene una población de poco más de 100.000 personas, lo que plantea varias dudas sobre la capacidad del aeropuerto para atraer tráfico de pasajeros y carga. Si no hay suficiente demanda El aeropuerto corre el riesgo de convertirse en otro aeropuerto infrautilizado. Es similar al Aeropuerto Internacional Mattala Rajapaksa, financiado por China, en Sri Lanka. Teniendo en cuenta estas preocupaciones Por lo tanto, es importante evaluar primero cómo encaja este proyecto en el CPEC más amplio. La idea principal detrás de la construcción del aeropuerto es aumentar la conectividad y facilitar el movimiento de mercancías dentro y fuera de Gwadar. especialmente el puerto También está destinado a dar cabida al flujo de personas a medida que aumenta la actividad empresarial. Al servir como centro para vuelos comerciales y de carga, Se espera que el aeropuerto atraiga posibles inversiones. y estimular el crecimiento comercial en el puerto de Gwadar. Al ser el núcleo de la iniciativa CPEC, también se espera que facilite la conectividad con los mercados de China, el sur de Asia y Oriente Medio. Esto está directamente relacionado con la visión más amplia de CPEC de transformar Gwadar en un importante centro comercial y de transporte. Aunque esta visión pueda parecer buena, Pero existen dudas sobre la practicidad y viabilidad de un aeropuerto tan grande en una región relativamente aislada. Karachi y Queta cual es la gran ciudad más cercana Están a más de 600 y 700 kilómetros de distancia, respectivamente, lo que plantea dudas sobre la eficacia con la que el aeropuerto puede cumplir su propósito más amplio. Sobre todo si no se mejora la conectividad con el centro de la ciudad. Un desafío importante es la falta de conectividad ferroviaria. En todo el mundo, las redes ferroviarias se utilizan para transportar mercancías. El transporte ferroviario es generalmente más eficiente en términos de consumo de combustible y costes. y permite el transporte de grandes volúmenes de mercancías sin los retrasos y la congestión que suelen encontrarse en las carreteras. Sin embargo, Gwadar depende actualmente de la única carretera principal hacia Karachi. y otro a Quetta vía Turbat, ambos muy sobrecargados por el tráfico de pasajeros y mercancías. que a menudo está más allá de su capacidad Para lograr la visión del aeropuerto bajo CPEC, es necesario construir una red de transporte multimodal con conectividad ferroviaria. Aunque la infraestructura puede evolucionar con el tiempo para satisfacer las necesidades emergentes, Un desafío más intimidante y apremiante es la seguridad. Baluchistán ha enfrentado durante mucho tiempo disturbios con una tensión compleja de insurgencia y agravios políticos. a principios del mes pasado Al menos 10 personas, entre ellas dos ingenieros chinos, han muerto en Karachi. Los ataques son parte de una tendencia preocupante en CPEC y otros proyectos. y los trabajadores son el objetivo De hecho, casi 100 chinos han muerto en Pakistán en ataques terroristas desde el lanzamiento del CPEC, aunque tanto China como Pakistán se han comprometido repetidamente a mejorar las medidas de seguridad para el personal y los proyectos chinos. También reiteraron este compromiso durante la reunión más reciente de la OCS. Pero aún quedan dudas sobre cómo cumplir estas obligaciones sobre el terreno. La insurgencia en curso en Baluchistán. A esto se suma una insatisfacción no resuelta con la gestión de los recursos locales. aun continuando No se ha gestionado en las últimas dos décadas. Esta insatisfacción sólo aumenta la tensión. Esto complica la situación. y pone en peligro la seguridad y viabilidad de los proyectos en curso. China continúa invirtiendo en Gwadar, dada su ubicación estratégica y su potencial a largo plazo. Sin embargo, su capacidad para atraer y retener inversiones para proyectos de infraestructura como la red ferroviaria. y conectividad con mercados fuera de Pakistán para el nuevo puerto y aeropuerto. Depende mucho de abordar los problemas de seguridad. Especialmente porque China ya está reduciendo el alcance y la escala de la BRI a través de nuevas estrategias. “Pequeño y hermoso” marca la primera vez en tres décadas que China está experimentando una salida neta de inversión extranjera directa; En medio de la prolongada crisis inmobiliaria La recuperación económica pospandemia se ha estancado. deuda creciente y otras presiones económicas El sector público actualmente está luchando por gestionar proyectos de infraestructura a gran escala. Como resultado, Beijing podría considerar lugares estratégicos de inversión para generar mayores retornos y estabilidad. Mientras China reevalúa su estrategia de inversión y Pakistán debe hacer frente a desafíos de seguridad persistentes. El futuro del nuevo aeropuerto internacional de Gwadar sigue siendo incierto. Si apoya el crecimiento económico o sucumbir a la misma suerte que otras grandes iniciativas. Muchos quedaron sin uso. Queda por ver cuál podría ser apodado «Elefante Blanco».