Por qué los aranceles de Donald Trump no necesariamente reducirán el transporte

Desbloquee el boletín gratuito White House Watch. Su guía sobre lo que significan las elecciones estadounidenses de 2024 para Washington y el mundo. Para el presidente electo Donald Trump, “impuestos” es la palabra más hermosa del diccionario. Su propuesta de campaña incluía aranceles del 60 por ciento a los productos chinos y del 20 por ciento a los productos europeos. todas las cosas son iguales Unos aranceles más altos deberían dar lugar a un menor comercio. ¿No hay costo de entrega? Los accionistas de Maersk creen que no. El aumento del 15 por ciento en las acciones de la compañía naviera danesa durante el último mes muestra esperanza. Al menos a corto plazo Los aranceles de Trump no empeorarán por completo el mercado marítimo. Estados Unidos es la gran borla de la cadena comercial global. Por tonelada, representan el 5 por ciento de las importaciones marítimas mundiales, según el proveedor de transporte marítimo Clarksons. El comercio bilateral entre Estados Unidos y China representa el 1,4 por ciento del transporte marítimo mundial. Los aranceles pueden aumentar las importaciones estadounidenses Al principio, un fuerte aumento parece inevitable. Esto se debe a que los importadores intentan acumular bienes antes de que entren en vigor los aranceles. Incluso después de eso Los consumidores pueden aceptar hasta cierto punto los precios más altos. y varias empresas Estoy dispuesto a pagar para obtener una ganancia menor. En el caso de que el producto sea demasiado caro Otras importaciones Puede que tarde más de lo habitual. Un control más duro para los productos fabricados en China daría a las empresas europeas una ventaja en el mercado estadounidense. Y aunque los productos producidos localmente se tambalean en el horizonte, las empresas estadounidenses tardarán algún tiempo en aumentar la producción. El impacto del aumento de la demanda de transporte en el corto plazo se verá amplificado por la salud prolongada del mercado del transporte. Los disturbios en el Mar Rojo alargaron el viaje. Y aunque los fletes aún no han alcanzado su punto máximo, Pero las tarifas de transporte de contenedores de Shanghai siguen siendo el doble de los niveles históricos de 2023. El último experimento fiscal de Trump condujo a tasas impositivas más bajas. comercio marítimo mundial Medido en toneladas/km. Sólo el 0,5 por ciento. El problema es que esos cálculos se acumularán si el crecimiento global permanece intacto. Y la mayor parte del comercio se mueve. ajustar según la tasa impositiva Pero las guerras comerciales tienen la costumbre de intensificarse cuando los destinatarios les imponen sus propios aranceles. Con el tiempo, eso reducirá el PIB global y reducirá la demanda de transporte. Esto es especialmente preocupante porque el sector ha gastado enormes cantidades de dinero de la era COVID en nuevos barcos. Bernstein señaló que la flota del próximo año será más de un 40 por ciento mayor que en 2019. La combinación de riesgos inminentes para el crecimiento global y el exceso de capacidad de transporte creará un entorno «libre de riesgos». El camino desde el anuncio de la campaña hasta la política real es. claro. Por lo tanto, es difícil estimar con precisión el tamaño y la forma de las perturbaciones del comercio mundial. Los inversores ahora apuestan a que ninguna compañía naviera como Maersk puede liderar el camino. camilla.palladino@ft.com