La semana pasada, la OTAN anunció que iba a aumentar su presencia en el Mar Báltico. La excusa es el daño en los últimos meses a cables submarinos supuestamente causados por barcos involucrados en la «flota en la sombra» de Rusia. Un funcionario de inteligencia anónimo admitió al Washington Post de Jeff Bezos que no había nada siniestro en el incidente con tales eventos. Fue sólo un accidente; sin embargo, Occidente lo está aprovechando como una oportunidad para marcar tres casillas: impulsar un cerco más militarizado a Rusia; Amenazando el comercio petrolero ruso y avivó el fuego público para vender un mayor presupuesto de defensa con los correspondientes recortes en el gasto social. Nueva operación de la OTAN supuestamente en respuesta a cables dañados involucra a barcos aviones de vigilancia Drones en el aire y bajo el agua y más tipos de recopilación de inteligencia, el Reino Unido, la superpotencia de la IA en el Mar del Norte, lidera un sistema que utiliza la IA para rastrear barcos sospechosos en el Mar Báltico. Centro de mando especial del Mar Báltico en Rostock que es una ciudad portuaria en el Mar Báltico de Alemania desempeñará un papel destacado en la supervisión Esta operación se llama «Baltic Sentry». «Si los rusos ven que estamos allí, La posibilidad de que se produzca tal sabotaje se reduce inmediatamente. Porque los saboteadores pueden ser sorprendidos en el acto. Y una vez atrapados, es mucho más fácil lidiar con ellos”, dijo a la agencia de noticias estonia ERR Arjen Varnar, comandante del Grupo Marítimo 1 de la OTAN. Sin embargo, la razón de la aparición de las muestras de la fuerza de la OTAN se basa en mentiras. Al menos eso es lo que afirman algunos funcionarios anónimos de la inteligencia occidental. El Washington Post citó varios informes de Estados Unidos. y Europa en el informe del domingo Destacó los daños sufridos en los últimos meses por líneas eléctricas submarinas y cables de comunicaciones en el Mar Báltico. Probablemente no sea el resultado de un simple accidente marítimo. Más que un acto malvado de Moscú Según Telegeography, esto no es sorprendente. Cables y otras infraestructuras submarinas. Sufre daños menores todo el tiempo. Es decir, los cables submarinos se romperán todo el tiempo. De término medio De dos a cuatro viajes a algún lugar del mundo cada semana. Aunque los daños son más comunes en algunas zonas que en otras, Pero estas roturas (o “defectos”) eventualmente ocurren en casi todos los cables… La mayor parte proviene de equipos de pesca. Actividades normales de fondeo y desastres naturales como terremotos submarinos La falla de componentes o equipos internos causa otros tipos de errores más pequeños. Y en estos casos No estamos hablando de un nivel complejo de destrucción como en el caso del oleoducto Nord Stream. Todo el incidente fue relativamente benigno. Esto causó pocos trastornos. Reparaciones recibidas rápidamente Y probablemente pasará desapercibido. Sin el alboroto de la OTAN y la atención de los medios Pero los funcionarios occidentales aprovecharon los daños en el cable para denunciar la escalada y plantear la idea de cerrarlo. «Lago de la OTAN» para los barcos rusos Algunos miembros de la policía clave de la OTAN en el Mar Báltico y más allá podrían estar lo suficientemente locos como para probar suerte en algún negocio divertido, cerrando efectivamente algunos de los puertos más activos de Rusia en el Mar Báltico. (Lo que podría ayudar a explicar el artículo de Bezos en WaPo que arroja agua fría sobre las acusaciones de Rusia. Sabotaje) Cuando se anunció que Finlandia y Suecia se unirían a la OTAN, el ex secretario general del grupo militar, Anders Fogh Rasmussen, lo declaró una victoria estratégica porque “Si queremos Podemos bloquear toda entrada y salida a Rusia a través de San Petersburgo, cuya población es menor que el ejército ruso”. En el pasado, el Ministro de Defensa de Estonia, Hanno Pevkur, ha hecho ruidos fuertes sobre causar problemas en el Golfo de Finlandia. Hable sobre cómo está funcionando la integración de las defensas antimisiles costeras de las dos partes, Estonia y Finlandia. Esto les permitiría cerrar el Golfo de Finlandia a los barcos rusos. Eso sería efectivamente un bloqueo de San Petersburgo. que Rusia considerará un acto de guerra ¿Cómo abordaría un sistema integrado de defensa antimisiles los misiles hipersónicos rusos? Alrededor del 60 por ciento de todas las exportaciones marítimas de petróleo rusas pasan por el Estrecho de Dinamarca en su camino hacia los mercados extranjeros. Y la doctrina naval revisada de Moscú sobre la Federación Rusa establece que el Mar Báltico y el Estrecho de Dinamarca lo son. Es más probable que éste sea simplemente otro punto en el juego de victorias y derrotas que Occidente cree que está en juego: por un lado, la militarización del Mar Báltico –como en otros lugares– es consistente con el enfoque general de la OTAN. Por otro lado, quién sabe, tal vez sea un intento de crear otro dolor de cabeza a Moscú. Podría conducir al eventual colapso del gobierno de Putin según las ilusiones occidentales. Aunque un informe del Washington Post reveló que «Las comunicaciones interceptadas y otros datos de inteligencia secretos» recopilados por los países de la OTAN indican que detrás del accidente estuvieron las tripulaciones y los barcos en mal estado. Pero todavía no veo que la OTAN piense en la «Guardia del Báltico». No es de extrañar, ya que detener los daños a los cables no es realmente el objetivo. El Financial Times lo señaló después de un evento similar en el otoño de 2023, cuando algunos estados de la OTAN hicieron ruido acerca de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar que permite a los estados “procesar, incluida la detención, buques” proporcionando “pruebas objetivas claras”. ” que el barco representa una amenaza de daño ambiental: pero los funcionarios informados sobre la propuesta dijeron que dependía de las capacidades de la agencia naval de Dinamarca para detener e inspeccionar los petroleros. Y plantea la cuestión de qué hará Copenhague si el barco se niega a hacer escala. «La discusión parece centrarse en complicar la vida a Rusia y a los compradores de petróleo», dijo Henning Goldstein de Eurasia. puede hacer que la burocracia y los riesgos involucrados en el comercio del petróleo ruso sean más gravosos, La expectativa es que los compradores vuelvan a exigir más descuentos por sus problemas”. Se trata de perseguir un barco fantasma o una flota de barcos sombríos con nombres realmente siniestros. La OTAN, que cuesta enormemente Intentará causar problemas a los barcos que transportan petróleo ruso. Esto podría afectar ligeramente los ingresos de Moscú. Como explica Alexander Mercouris, la llamada «flota en la sombra» son simplemente barcos no asegurados procedentes de Occidente: buques de carga que amplían sus ventas de petróleo y gas natural a la mayor parte del mundo. mundo. A pesar de ser boicoteado por Occidente Y al mismo tiempo esquivando el loco tope de precio de 60 dólares por barril fijado por las naciones occidentales. Como incluso Associated Press ha admitido: la flota en la sombra no es tan sombría. El barco no oculta su parada en la terminal petrolera rusa. Algunos tienen vínculos directos con Rusia. Al igual que ocurre con los barcos propiedad de Sovcomflot, en otros casos suele quedar claro quién está detrás del propietario declarado. ¿Y qué tipo de prácticas de seguridad y seguros tiene el barco? Lo que los distingue es que transportan petróleo ruso y operan fuera de la jurisdicción de los países sancionados del G7. Intensificando los esfuerzos para acosar a estos barcos A menudo están registrados en empresas extraterritoriales. En línea con las últimas sanciones contra 183 flotas en la sombra, que se consideran una “cifra sin precedentes”, es una señal de una frustración creciente. Porque hasta ahora nada ha sido eficaz para bloquear la venta de petróleo ruso. Como informó Reuters la semana pasada Las exportaciones de petróleo rusas caen en 2024, pero los ingresos aumentan en 3.800 millones de dólares. Sin embargo, la creciente presencia militar en el Mar Báltico dejará a la OTAN con más oportunidades de malentendidos o contratiempos que podrían intensificar el conflicto con Rusia. Caso concreto: se informó que el avión de patrulla marítima Atlantique 2 de la Marina francesa había sido iluminado por el radar de orientación del sistema ruso de misiles tierra-aire de largo alcance S-400 en la noche del 15 al 16 de enero, cuando el avión tal barco Volando sobre el Mar Báltico Se cree que este sistema está ubicado en la región de Kaliningrado, en la parte más occidental de Rusia. Los sistemas modernos de defensa aérea estaban fuertemente integrados para brindar seguridad contra las fuerzas de la OTAN rodeadas por todos lados. Según se informa, Atlantique 2 estaba realizando inspecciones cerca de aguas suecas y el Mar Báltico en ese momento. y escanea aproximadamente 200 barcos. El avión lleva equipo de vigilancia pesado. y puede equiparse tanto con misiles de crucero como con torpedos. Esto los coloca en un papel comparable al del Tu-142 ruso o al P-8 estadounidense. El enfrentamiento del S-400 con aviones franceses fue condenado por el Ministro de Defensa francés, Sébastien Lecornu, y se produjo en un momento de altas tensiones como conflicto especial entre Moscú y Rusia. París debido principalmente a la actual guerra ruso-ucraniana. Estructura narrativa El daño más reciente y de alto perfil fue el del Eagle S, un petrolero de 750 pies con bandera de las Islas Cook que transportaba petróleo de Estados Unidos y Rusia a la línea eléctrica submarina Estlink 2 y a cuatro cables de comunicaciones submarinos entre Finlandia y Estonia. No es el primero en el Mar Báltico que recibe más atención de la que le corresponde. Desde hace algunos años hemos tenido muchas historias de terror sobre barcos y actividades traicioneras en el Mar Báltico. Por supuesto, esto no incluye la destrucción de Nord Stream por parte de Estados Unidos. Aquí estamos hablando de actores nefastos como Rusia y China. Otros ejemplos Algunas de las últimas: En octubre de 2023, el barco chino NewNew Polar Bear dañó (intencionalmente, alegó Occidente) un gasoducto que conecta el mar Báltico entre Finlandia y Estonia. Para colmo de males en Occidente, el barco NewNew es el primer buque portacontenedores de propiedad china que utiliza la ruta rusa del Mar del Norte para llegar al puerto ruso de Kaliningrado después de seis semanas. Un cable de telecomunicaciones que conecta Finlandia, Estonia y Suecia sufrió daños supuestamente causados por el granelero Yi Peng 3 en noviembre. Estos son sólo algunos incidentes que han recibido bastante atención. junto con otros eventos Algunos eventos más Y casi todas las historias no cuestionaron las acusaciones de un complot ruso-chino para destruir la infraestructura occidental. Sin embargo, el Washington Post informó que el incidente del Estlink 2 incluyó aquellos que involucraron a los osos polares New Niu y Yipeng 3. Hay «explicaciones obvias». sugiriendo que el daño fue accidental, sin embargo, utilizando estos eventos como excusa, la OTAN está implementando el plan 2022 del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales para operaciones a corto plazo de la OTAN en el Mar Báltico: Lideran Suecia y Finlandia en la clasificación de la OTAN. estas dos naciones deben avanzar sin demora. Su elevación de aliados fuertes a miembros de la alianza cambió significativamente los cálculos del conflicto báltico. La alianza puede aprovechar inmediatamente a estos dos países para aumentar su profundidad estratégica. Capacidad de avance, capacidad de campo minado, capacidad antisubmarina. defensa antimisiles y asegurar la infraestructura de adquisiciones y logística. Debería desarrollarse más en todos los aspectos. para aumentar la disuasión aumentar la patrulla Se necesita orientación gubernamental de los países y socios bálticos individuales para garantizar que la energía, las comunicaciones y las rutas marítimas sigan siendo seguras. Esto incluye la vigilancia aérea del Báltico. Disposición para cambiar el equilibrio entre A2/AD y el seguimiento y protección de la infraestructura marítima. Fortalecer el mando y el control El comando y control multidominio existente debe probarse y estar disponible. La necesidad de un mando y control efectivos es ser rápidos. Y debe haber subnodos flexibles. Aunque vale la pena estar atento a las capacidades futuras, Baltic Sentry es una pequeña parte. del plan para rodear y presionar a Rusia Quizás lo más importante Esta puede ser otra parte de la reforma más amplia de la sociedad europea que se está llevando a cabo actualmente. Es otro punto que el miedo puede señalar y decir que se necesita más dinero para prevenirlo. Y sucedió cuando Trump y varias empresas Diferente para comprar más hardware militar. Los cuales deben ser canjeados por otros proyectos sociales Todo eso está muriendo de hambre y procesándose. El ajuste de nuevas estructuras y el robo social pueden ser una explicación más precisa de lo que El «Mar Báltico» está actualmente protegido.
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