Las negociaciones sobre mano de obra portuaria dependen de un acuerdo sobre automatización

Los puertos de la costa este y del Golfo pueden estar cerrados la próxima semana. Si los trabajadores portuarios y los empleadores no pueden superar las diferencias importantes En cuanto al uso de maquinaria automatizada para mover carga, la Asociación Internacional de Estibadores, el sindicato que representa a los trabajadores portuarios, y la Alianza Marítima de los Estados Unidos, el empleador, el martes Los grupos negociadores han retomado las conversaciones cara a cara con el objetivo de crear un nuevo contrato laboral. Después de una breve huelga en octubre El sindicato y sus aliados también acordaron un aumento salarial del 62 por ciento durante seis años para los trabajadores a largo plazo. y dijeron que lo intentarían Ejecutar otras partes del contrato, incluidos los requisitos de tecnología de automatización, antes del 1 de enero del 15. Si no tienen un acuerdo para entonces Los puertos que representan tres quintas partes del tráfico de contenedores de Estados Unidos podrían cerrar, lo que supondría un duro golpe para las empresas que dependen de las importaciones y exportaciones. y proporcionar una prueba inicial para la nueva administración Trump. La huelga tendrá un impacto significativo en la economía estadounidense. y la cadena de suministro”, dijo Dennis Monts, director de operaciones de PayCargo, un agente de transporte de carga. Los sindicatos se oponen a la automatización porque temen pérdidas de empleos en los puertos. El presidente Donald J. Trump la apoya. “Solía ​​estudiar automatización. y saber todo lo que hay que saber al respecto”, dijo en el sitio web Truth Social. “La cantidad de dinero ahorrada es nada menos que el sufrimiento, el dolor y el daño causado a los trabajadores estadounidenses, en este caso a nosotros los estibadores”. una figura similar a Trump es Vivek Ramaswamy, quien según el presidente electo codirigirá la agencia que asesorará a su administración sobre cómo adelgazar el gobierno. Criticaron al sindicato. en octubre Los republicanos en el Congreso están pidiendo al presidente Biden que utilice la Ley Taft-Hartley para obligar a los huelguistas de barcos a regresar a sus trabajos. Y esto a pesar de que la alianza marítima acordó un aumento salarial significativo. Pero es posible que no estén dispuestos a ceder en materia de tecnología. Los empleadores dicen que la tecnología es necesaria para hacer que el puerto sea más eficiente y quieren que el nuevo contrato les dé más tiempo para introducir el tipo de maquinaria a la que se opone el sindicato. Para prepararse para el posible cierre de los puertos de la costa este y del Golfo, las empresas dijeron Jess Dankert, vicepresidente de cadena de suministro de la Asociación de Líderes de la Industria Minorista, que representa a muchas empresas que importan bienes. “Algunas importaciones se han acelerado. Retrasar la importación de algunos productos y desviarse a los puertos de la costa oeste”. Pero agregó que una huelga que dure más de una semana podría tener un efecto dominó significativo que podría tardar algún tiempo en resolverse. La Asociación Internacional de Estibadores se negó a hacer comentarios. El costo de los contenedores de envío ha aumentado en promedio más del 60 por ciento durante el último año. Esto se debió en gran medida a que los ataques a la navegación en el Mar Rojo habían obligado a los buques mercantes a viajar por rutas más largas y caras y a utilizar más barcos. y si el puerto oriental y el golfo de Tailandia están cerrados Algunos transportistas dijeron recientemente que aumentarán las tarifas de envío de contenedores con destino al puerto. En las negociaciones anteriores El sindicato ha llegado a un acuerdo para aumentar los salarios de 39 dólares la hora a 63 dólares la hora. El nuevo contrato finalizará por otros 6 años con trabajo por turnos y pago de horas extras. Los salarios de muchos trabajadores a largo plazo en algunos puertos de la costa este pueden aumentar a más de 200.000 dólares al año (en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, casi el 60 por ciento de la gente de mar ganó entre 100.000 y 200.000 dólares en los 12 meses hasta junio de 2020, lo que es el último número disponible. según información de la agencia que ayuda a cuidar el puerto) pero para poder conseguir El sindicato debe llegar a un acuerdo sobre el resto del contrato. Esto incluye nuevas disposiciones en materia de automatización. El núcleo de la disputa tecnológica tiene que ver con la maquinaria portuaria. Máquinas «semiautomáticas» que no siempre requieren participación humana en el puerto de virginia Un hombre opera una grúa para cargar un contenedor en un camión. Pero la grúa también puede apilar muchos contenedores por sí sola. El contrato laboral final permite la introducción de tecnología semiautónoma cuando ambas partes acuerdan contratar trabajadores. Niveles de protección y personal Pero en los últimos meses, los líderes de la Asociación Internacional de Estibadores han criticado el uso de tecnología semiautónoma por parte de los operadores portuarios. Argumentaron que esa tecnología semiautónoma conduciría a la pérdida de empleos, dijo Dennis A. Daggett, vicepresidente ejecutivo del sindicato. Escribí un mensaje a los miembros el mes pasado diciendo: Los empleadores quieren nuevos contratos que les permitan introducir tecnología adicional. en una declaración enviada a The New York Times el mes pasado. La alianza marítima dijo que estaba comprometida a mantener la protección laboral, pero agregó: «Nuestro enfoque ahora es fortalecer nuestra capacidad de utilizar equipos que mejorarán la seguridad y aumentarán la eficiencia, la productividad y la capacidad» a pesar de que existe automatización. El empleo de trabajadores a largo plazo también aumentó en el Puerto de Virginia. Según los registros del sindicato El aumento del número de contenedores manipulados por los puertos explica en gran medida el aumento del empleo. «Los puertos de Virginia están prosperando con la automatización», dijo Ram Ganeshan, profesor de operaciones y cadena de suministro en William & Mary en Williamsburg, Virginia. «No son mutuamente excluyentes». Algunos expertos laborales dicen que existe un modelo para llegar a un acuerdo. : Los sindicatos pueden aceptar una mayor automatización. Y los empleadores ofrecerán una garantía de empleo estable. Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes En representación de los trabajadores portuarios occidentales, Coast aceptó el contrato hace más de una década. “Reconociendo que la adopción de nuevas tecnologías, incluidas terminales marítimas totalmente mecanizadas y robóticas, Necesita reemplazar los empleos y trabajadores tradicionales de los estibadores». El sindicato ha garantizado que los miembros mantendrán y repararán la maquinaria en la terminal. Harry Katz, profesor de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell, dijo que el acuerdo En la costa este y la costa del Golfo , esto es posible en parte porque los empleadores obtienen ganancias. suficiente para garantizar el trabajo «Espero que haya un compromiso», dijo.