El pedido récord del armador de buques portacontenedores activa una advertencia de desaceleración

Desbloquee Editor’s Digest de forma gratuita. La editora de FT, Roula Khalaf, elige sus historias favoritas en este boletín semanal. Los armadores han encargado cantidades récord de buques portacontenedores a medida que las ganancias se disparan. Como resultado, se ha advertido a varios grandes armadores sobre el despilfarro. Dominar la industria La capacidad total de portacontenedores encargada fue de 8,4 millones de contenedores de 20 pies en noviembre, según Braemar, alcanzando el nivel más alto desde entonces. Los corredores marítimos comenzaron a recopilar datos en 2000, cuyos volúmenes de pedidos excedieron los niveles después de una ola de gastos similar. A medida que se produjeron las interrupciones durante la pandemia de Covid-19, los ingresos aumentaron. Esto a pesar de la incertidumbre que rodea las tendencias del comercio mundial. Invertir en el crecimiento de la flota [Shipowners] Hay dinero para gastar”, dijo Jonathan Roach, analista del mercado de contenedores de Braemar, pero “existe el riesgo de exceso de capacidad. Especialmente en una economía global incierta”, dijeron varias compañías navieras. se recuperó gracias a un aumento sorpresa de las ganancias desde finales del año pasado. Con los trastornos causados ​​por los ataques de militantes hutíes a barcos a través del Mar Rojo, los costos de envío han aumentado. Compañía naviera mediterránea de propiedad italiana que ya cuenta con la flota más grande del sector Como parte del pedido se han desplegado un total de 107 buques de carga. En noviembre, CMA-CGM le siguió de cerca con 103 barcos, pero no está claro durante cuánto tiempo las incursiones en el Mar Rojo seguirán aumentando los ingresos. Mientras tanto La promesa del presidente estadounidense Donald Trump de fortalecer el proteccionismo en los mayores importadores del mundo también está amenazando el comercio global el próximo año. Antes del ataque hutí Eso obliga a realizar envíos en rutas más largas y limita la oferta de buques. “Hay tarifas de flete que generan pérdidas con una flota mucho más pequeña de lo que se ve hoy”, dijo Peter Sands, analista jefe de la firma de seguimiento del mercado Said Xeneta: “Imagínense que todos los transportistas regresen a Estados Unidos. el Mar Rojo. Eso hará que el precio caiga al suelo. El exceso de capacidad será muy grande”, dijo individualmente Niels Rasmussen, jefe de análisis del mercado de transporte del organismo industrial BIMCO. Esto sugiere que MSC se está abasteciendo después de decidir poner fin a su asociación de uso compartido de barcos con su rival AP Møller-Maersk y “hacerlo solo” a partir del próximo año. Pero “cuando se suman las otras decisiones, juntos [by every shipowner] Simplemente parece un poco excesivo”. Para 2026, se espera que el suministro de transporte de contenedores aumente un 46 por ciento en comparación con 2019, antes del aumento de los pedidos marítimos, pero el grupo espera que los volúmenes de carga aumenten un 22 por ciento en el mismo período. Bimco advierte que si los países Respondiendo a la amenaza de Trump de aumentar los aranceles a las importaciones Esto podría provocar que el comercio mundial y los volúmenes de contenedores sean más débiles de lo esperado. Aunque se ha ordenado a varios barcos que reemplacen la flota envejecida, Rasmussen advierte que puede pasar algún tiempo antes de que los barcos más antiguos sean retirados del servicio. desde junio El Convenio de Hong Kong acordado internacionalmente entrará en vigor e impondrá restricciones al uso de astilleros de reciclaje de buques. basado en estándares ambientales y laborales “Existen algunas limitaciones de capacidad sobre cuántos barcos se pueden reciclar en un año… Hay que tener en cuenta que se aplica el Convenio de Hong Kong. Esas instalaciones deben cumplir requisitos estrictos”, dijo Rasmussen. La industria del transporte de contenedores enfrenta una premonición similar de exceso de oferta después de una ola de gastos durante la pandemia de Covid-19. Esos temores se aliviaron rápidamente cuando los ataques de los hutíes anularon las expectativas apenas unos meses después del final de la crisis. la crisis sanitaria de Maersk, que recientemente enfrentó pérdidas de 5 mil millones de dólares este año. en febrero Ahora proyecta ganancias subyacentes de hasta 5.700 millones de dólares”. Si estuviéramos hablando hace 12 meses, probablemente estaríamos hablando de lo mismo. [oversupply]dijo Johan Sigsgaard, director de productos marinos de Maersk. Dijo que Maersk, que tiene 47 barcos en orden, espera los barcos. Seguirá evitando el Mar Rojo “de aquí a 2025” “Vemos un mundo que se está volviendo más volátil. [It will become] Es difícil predecir la situación de la oferta y la demanda”, afirmó Sigsgaard.