La pérdida de empleos en los proveedores europeos de piezas de automóviles se dispara a medida que el mercado del automóvil se desacelera

La pérdida de empleos en los proveedores europeos de autopartes se duplicará con creces para 2024, a medida que la desaceleración de la industria automotriz del continente afecte las cadenas de suministro de producción. Un análisis de la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) para el Financial Times muestra que en 2024 se eliminarán más de 30.000 puestos de trabajo en toda la industria, frente a sólo 15.000 en 2023. La creación de empleo también se está desacelerando y es más de Ha habido una pérdida neta de 58.000 puestos de trabajo en todas las industrias europeas desde 2020. Empresas del fabricante francés de neumáticos Michelin al fabricante alemán de neumáticos Bosch, que anunció miles de recortes de empleos el año pasado. Esto se debe a que las ventas de coches nuevos de los fabricantes europeos siguen cayendo. causando que los proveedores tengan un exceso de capacidad de producción y Posibilidad de una ligera recuperación de las ventas Aunque las grandes empresas están despidiendo empleados y cerrando fábricas. Pero algunas pequeñas empresas se han visto obligadas a declararse en quiebra o se han declarado en quiebra, Alexandre Marian, director de la consultora AlixPartners, afirmó: «Si no hay más crecimiento para los fabricantes europeos, habrá que ejercer mucha presión». Los proveedores de repuestos para automóviles ya no prosperarán”. Según Clepa, los proveedores de repuestos para automóviles emplean directamente a alrededor de 1,7 millones de personas en la UE. Algunos contenidos no se pudieron cargar. Verifique su conexión a Internet o la configuración del navegador. La caída de la demanda es consecuencia de la pandemia de Covid-19, la guerra en Ucrania. y la tasa de inflación resultante Esto ha socavado la competitividad de las industrias europeas en un momento en que los competidores chinos buscan aumentar su cuota de mercado. “Nuestra estimación es El poco crecimiento que pudimos conseguir en el mercado europeo fue estará dominado por el crecimiento de las importaciones. China en particular”, dijo Marc Mortureux, director general de la industria de plataformas de Automoción y Movilidad (PFA) de Francia, mientras los proveedores europeos intentan trabajar con grupos automotrices locales en China. La gran preocupación es que las marcas chinas acaben ensamblando sus coches en Europa, pero con piezas procedentes de China y Añadió que otros países El costo relativamente alto de los automóviles eléctricos y los reducidos subsidios para los vehículos en países como Alemania han limitado su adopción generalizada. Esto significa que las empresas que invierten en estas tecnologías no están viendo la demanda que esperaban. Un técnico inspecciona un inyector de automóvil en una fábrica del fabricante alemán de repuestos para automóviles Bosch © Remy Gabalda/AFP vía Getty Images Según Clepa, la pérdida de empleos relacionados con los motores de combustión desde 2020 ha superado el número de puestos de trabajo creados por El cambio a los vehículos eléctricos muestra signos de Una desaceleración en el mercado de vehículos eléctricos: para 2024 se perderán 4.680 puestos de trabajo más asociados con los proveedores de automóviles impulsados ​​por baterías que los 4.450 creados, concluyó Clepa. A partir de 2025, la Comisión Europea endurecerá las regulaciones sobre emisiones de carbono para los fabricantes de automóviles. Mientras tanto, Bruselas planea poner fin a las ventas de nuevos automóviles con motor de combustión en Europa para 2035, dijo Laurent Favre, director ejecutivo del proveedor francés OPMobility. Se espera que la industria de la compañía provoque una caída en el negocio de los tanques de petróleo en Europa. «Tenemos alrededor de 10 fábricas de tanques de petróleo en Europa. Obviamente sus actividades se verán afectadas», dijo el Primer Ministro, incluso si Alemania recorta los subsidios a los vehículos eléctricos. Olaf Scholz dijo recientemente en Bruselas. Esto dice que la UE necesita «incentivos» para los coches eléctricos. Y gravar las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles no debería «Afecta a la liquidez financiera» de las empresas que invierten en la transición al vehículo eléctrico. empresas en alemania Entre los que se vieron obligados a cerrar se encuentran el fabricante de asientos Recaro, el fabricante de repuestos para automóviles de lujo Walter Klein y el grupo ae, que fabrica piezas fundidas de metales ligeros utilizados en piezas para automóviles, dijo en agosto el director ejecutivo de ae, Christian Kleinjung, que los intentos de reestructuración no han resuelto. el problema Protesta “deprimente por la demanda de los fabricantes de automóviles” de los trabajadores de la fábrica de Bosch en Llisa d’Amunt, en la región de Cataluña, España © Paco Freire /SOPA Images/LightRocket vía Getty Images Incluso cuando se espera que aumenten las ventas de automóviles eléctricos, Pero los proveedores se están preparando para una caída sostenida del crecimiento. Algunos anunciarán planes de despidos a largo plazo. Las cifras de Clepa no incluyen las pérdidas de empleos anunciadas para los próximos años, Forvia, un fabricante de paneles de instrumentos, paneles de puertas y sistemas de escape. En febrero dijo que eliminaría 10.000 puestos de trabajo de su fuerza laboral europea de más de 75.000 personas para 2028. Michelin dijo que cerraría dos plantas francesas que producen neumáticos para camiones y furgonetas. Las medidas afectan a más de 1.200 trabajadores debido al «exceso de capacidad estructural» debido a la competencia de bajos costes en Asia. Stéphane Desugues, representante de los trabajadores del metal en el sindicato francés CFDT, criticó que la medida haya reducido los costes a tales niveles en los últimos años. Los proveedores no pueden sobrevivir. «A los proveedores no se les permite invertir tanto como deberían para proteger los empleos y prepararse para el futuro», afirmó. Muchos pasan por alto Europa. OPMobility ha lanzado un sitio en Austin, Texas, para atender a clientes como Tesla, y está abriendo una fábrica en China. “Queremos seguir con nuestros clientes actuales. Pero necesitamos buscar crecimiento en otra parte. No esperamos un crecimiento significativo en el sector automovilístico europeo en los próximos cinco años”, añadió Favre.