En febrero del año pasado El nuevo Boeing 737 Max de Southwest Airlines estaba en su primer vuelo cuando su sistema de estabilización automática pareció fallar. Como resultado, el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia inmediatamente después del despegue. Menos de dos meses después El 737 Max de Alaska Airlines, que tuvo un total de ocho horas de vuelo, fue puesto en tierra temporalmente hasta que los mecánicos pudieran solucionar un problema con el sistema de detección de incendios. y en noviembre Un motor de un 737 Max de United Airlines recientemente entregado falló a una altitud de 37.000 pies, un incidente que la aerolínea reveló a la Administración Federal de Aviación. No se ha informado ampliamente. No había indicios de que alguien estuviera en peligro. Y no está claro quién es el responsable último de esos problemas. Pero desde el 5 de enero, cuando el panel de control de un avión 737 Max 9 de Alaska Airlines de dos meses de antigüedad explotó en el aire, Eventos como este han ganado nueva resonancia. Más preguntas sobre la calidad de los aviones que Boeing está produciendo «son numerosas», dijo Joe Jacobsen, un ingeniero y experto en seguridad de la aviación que pasó más de una década en Boeing y más de 25 años en la FAA. Las cosas parecen inconexas desde el principio. «El tema principal es que los atajos en todas partes» no funcionan correctamente», añadió. tal informe y entrevistas con expertos en seguridad de la aviación. y más de 20 empleados actuales y anteriores de Boeing pintan un panorama preocupante para una empresa que durante mucho tiempo ha sido considerada el pináculo de la ingeniería estadounidense. Sugieren que Boeing está luchando por mejorar la calidad por un tiempo. Años después de dos accidentes de avión Max 8 en 2018 y En 2019 murieron casi 350 personas, algunas de las capas críticas de redundancia que se supone deben garantizar la seguridad de los aviones de Boeing parecen estar bajo presión, dice que el nivel de experiencia del personal de Boeing ha disminuido desde el inicio de la pandemia. Los procesos de inspección destinados a comprobar el trabajo crítico de los mecánicos han disminuido con el paso de los años. Y algunos proveedores están luchando por cumplir con los estándares de calidad mientras producen las piezas que Boeing requiere. Boeing anunció importantes cambios de liderazgo el lunes bajo presión para hacer demostraciones a los reguladores, aerolíneas y pasajeros. Parece que la compañía se está tomando en serio su última crisis. El director ejecutivo Dave Calhoun está listo dimitirá a finales de año, y también ha dimitido Stan Deal, jefe de aviones comerciales, que fabrica el 737 Max. Larry K. Lllner, presidente de la compañía, dimitió de ese cargo y no se presentará a la junta directiva de nuevo. Cuando asumió el puesto más alto en enero de 2020, Calhoun dijo que estaba comprometido a mejorar la cultura de seguridad de la empresa. Hemos agregado directores con experiencia en ingeniería y seguridad. y creó un comité de seguridad en el comité. Boeing dijo que ha aumentado el número de inspectores de calidad para aviones comerciales en un 20 por ciento desde 2019, y que las inspecciones por avión también han aumentado. Después de los accidentes del Max 8, Boeing y los reguladores se centraron más en las causas de esos accidentes: diseño y software defectuosos. Sin embargo, algunos empleados actuales y anteriores dijeron que también surgieron problemas con la calidad de fabricación, algo que les quedó claro en ese momento. Y debería ser un problema tanto para los ejecutivos como para los reguladores. Después del 1 de enero, el 5 de septiembre, la inspección de seis semanas de la FAA de la producción del Boeing 737 Max encontró docenas de errores en las prácticas de control de calidad de Boeing. La agencia le dio a la empresa tres meses, o hasta finales de mayo, para resolver los problemas de control de calidad. Los funcionarios federales han estado siguiendo la explosión en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, donde se ensambla el avión 737 Max, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. El panel fue retirado. Pero parece haber sido reinstalado sin los pernos que lo sujetan en su lugar. Estos paneles se denominan “tapones de puerta” y se utilizan para cerrar huecos creados por salidas de emergencia innecesarias. Empleados actuales y anteriores de Boeing dijeron que el incidente reflejaba un problema de larga data. Muchos dijeron que los empleados a menudo enfrentan una intensa presión para cumplir con los plazos de producción. Eso a veces lleva a prácticas cuestionables que temen que puedan comprometer la calidad y la seguridad. Davin Fischer, un ex mecánico de Renton que habló con la estación de televisión de Seattle KIRO 7, dijo que notó El cambio cultural comenzó alrededor de 2017, cuando la compañía lanzó el Max”. Intentaron aumentar las tarifas del avión. Luego simplemente pise, pise, pise y siga pisando para volverse más y más rápido”, dijo. En respuesta, le presentaron el Max. A una nueva generación de aviones de bajo consumo del fabricante europeo Airbus. Boeing aumentó la producción desde un máximo de unos 42 aviones por mes a principios de 2017 a unos 52 aviones el próximo año, ritmo que se desplomó a casi cero poco después del segundo accidente en Etiopía. Cuando las agencias reguladoras de todo el mundo ordenaron la suspensión de la aeronave. Los vuelos del Max se reanudaron a finales de 2020 y la compañía volvió a aumentar la producción para no quedarse atrás de Airbus. Ahora, algunos ejecutivos de Boeing admiten que cometieron un error. “Durante muchos años nos hemos centrado más en el movimiento de aviones a través de las instalaciones. hacer lo correcto Y eso tiene que cambiar”, afirmó Brian West, director financiero de la empresa. dijo en una conferencia de inversores la semana pasada. Calhoun también reconoció que Boeing debe mejorar. Pero defiende las prácticas de producción de la empresa. «A través de los años Hemos tenido mucho cuidado de no presionar el sistema demasiado rápido. Y nunca hemos dudado en reducir la velocidad, detener la producción o detener las entregas para tomarnos el tiempo que necesitamos para hacerlo bien”, dijo en enero. Empleados actuales y anteriores de Boeing La mayoría de los cuales son anónimos. Esto se debe a que no se les permite hablar con los periodistas y temen represalias. Ofrece un ejemplo de cómo la calidad se ha deteriorado a lo largo de los años. Muchos dijeron que todavía respetan a la empresa y a sus empleados. Y quieren que Boeing tenga éxito. Un gerente de calidad en el estado de Washington que dejó Boeing el año pasado dijo que los trabajadores en el ensamblaje de aviones a veces intentaban instalar piezas que no habían sido registradas o inspeccionadas. Este es un intento de ahorrar tiempo. Al evitar procedimientos de calidad destinados a eliminar componentes defectuosos o de calidad inferior, en un caso un empleado dijo Los trabajadores entregan las piezas desde el área de recepción directamente a la fábrica antes de las inspecciones requeridas. Actualmente hay un trabajador en la fábrica del 787 Dreamliner de Boeing en North Charleston. Carolina del Sur Dijo que encontró muchos problemas al ensamblar el avión. Incluyendo cableado incorrecto. Esto aumenta el riesgo de que los cables rocen entre sí y provoquen daños. A veces los empleados van “Consulta las compras” para encontrar a alguien que apruebe el trabajo. Algunas de las preocupaciones se hacen eco de las acusaciones de mala calidad de varios denunciantes de las plantas de Boeing en Carolina del Sur que hablaron con The Times en 2019. Se dice que varios empleados actuales y anteriores en Carolina del Sur y en el estado de Washington, los mecánicos pueden construir aviones. En algunos casos, deberás firmar tu propio trabajo. Esta “autoinspección” elimina una capa importante de control de calidad. Boeing dijo en un comunicado el miércoles que Canceló las autoinspecciones en Carolina del Sur en 2021 y la práctica representa menos del 10 por ciento de las inspecciones en otros lugares. Según el sitio web, la compañía inspecciona cada avión antes de la entrega para asegurarse de que los mazos de cables tengan autorización. Y a los inspectores no se les permite comprar. Otro factor que ha influido en los últimos años es que la fuerza laboral de Boeing tiene menos experiencia que antes de la pandemia. Cuando llegó la pandemia a principios de 2020, los viajes aéreos se desplomaron. Y muchos ejecutivos de la aviación creen que pueden pasar años antes de que los pasajeros regresen en grandes cantidades. Boeing comenzó a despedir empleados y alentó a los trabajadores a asumir el control o jubilarse anticipadamente. Finalmente perdió alrededor de 19.000 empleados en toda la empresa. Incluyendo a algunos con décadas de experiencia, a finales de 2022 Boeing perderá ingenieros experimentados que se jubilarán con pensiones mensuales más elevadas vinculadas a los tipos de interés, según el sindicato que los representa, la Sociedad de Empleados. Más de 1.700 sindicalistas abandonaron la empresa ese año. Eso es más que alrededor de 1.000 el año anterior. Los miembros que se van llevan una media de más de 23 años en la empresa: “Advertimos a Boeing que perdería una gran cantidad de experiencia y le ofrecimos algunas soluciones. Pero la empresa nos ha decepcionado”, dijo en un comunicado el director ejecutivo del sindicato, Ray Goforth. Añadió que pensaba que la empresa aprovechaba las jubilaciones como una oportunidad para reducir costes sustituyendo a los trabajadores experimentados por más trabajadores. «Ingenieros de nivel básico y trabajadores técnicos con salarios más bajos» Boeing emplea actualmente a 171.000 personas, incluidas las de aviones comerciales, defensa, servicios y otras divisiones. Ese número ha aumentado aproximadamente un 20 por ciento desde finales de 2020, pero muchos nuevos empleados tienen poco experiencia empleados actuales y anteriores dijeron Un empleado de Boeing que realizó inspecciones de calidad en el estado de Washington hasta el año pasado dijo que la compañía no siempre estaba reclutando nuevos trabajadores. Una formación inadecuada a veces les obliga a aprender habilidades importantes de colegas más experimentados. Boeing dijo que desde el 1 de enero hasta el 5 de septiembre, los empleados habían solicitado capacitación adicional. y está trabajando para satisfacer esas necesidades. Incluyendo la incorporación de capacitación en la planta este mes, Distrito 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales La agencia, que representa a más de 30.000 empleados de Boeing, dijo que la edad promedio de los miembros de Boeing ha disminuido drásticamente en los últimos años. La proporción de miembros con menos de seis años de experiencia se ha duplicado aproximadamente al 50 por ciento desde el 25 por ciento antes de la pandemia. Después del Incidente 5 del 1 de enero, Boeing anunció cambios para mejorar la calidad. Incluyendo mayores inspecciones en las instalaciones de la empresa en Renton. y en una fábrica en Wichita. Estado del Jubileo de Oro Es propiedad del proveedor Spirit AeroSystems, que fabrica el fuselaje de los aviones Max. Boeing dijo recientemente que no lo haría. El reconocimiento del cuerpo del Max por parte de Spirit aún necesita mucho trabajo, los expertos en aviación dijeron anteriormente que abordar el problema podría llevar tiempo a Boeing. Esto genera frustración para las aerolíneas que necesitan nuevos aviones. Algunas compañías dijeron recientemente que estaban ajustando sus planes de crecimiento porque reconocieron deficiencias que podrían solucionarse más adelante. Espere menos aviones de Boeing Las aerolíneas pueden intentar comprar más de Airbus. “Necesitan tomárselo con calma. Ir rápido”, dijo el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, a los inversores este mes. refiriéndose a boeing «Creo que están haciendo eso».
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